troca do cilindro mestre

GTMartini escreveu:Na verdade em qqr lugar q vc por a cebolinha e ela entrar vc pode colocar. Eu tenho duas uma que esta com defeito e só serve pra tampar um furo que nao estou usando pois pra tras eu só coloquei um tubo. O ideal (e que qro fazer qdo tiver paciencia) é levar um pra cada roda sim, até pq se levar só um pra tras, os freios ficam mto fracos atras (a força divide em duas rodas). Até onde sei, o correto é colocar um pra cada roda em X ou seja, a roda direita da frente com a roda esquerda traseira em um corpo e as outras no outro, pois assim se der algum problema em um dos corpos, as outras rodas funcionarao cruzadas. E ai sobra um lugar pra colocar o sensor (no corpo mais a frente)

Pescador escreveu:

GTMartini escreveu:Na verdade em qqr lugar q vc por a cebolinha e ela entrar vc pode colocar. Eu tenho duas uma que esta com defeito e só serve pra tampar um furo que nao estou usando pois pra tras eu só coloquei um tubo. O ideal (e que qro fazer qdo tiver paciencia) é levar um pra cada roda sim, até pq se levar só um pra tras, os freios ficam mto fracos atras (a força divide em duas rodas). Até onde sei, o correto é colocar um pra cada roda em X ou seja, a roda direita da frente com a roda esquerda traseira em um corpo e as outras no outro, pois assim se der algum problema em um dos corpos, as outras rodas funcionarao cruzadas. E ai sobra um lugar pra colocar o sensor (no corpo mais a frente)

Dêem uma olhada na furação que fica dentro de cada buraco e verão que onde entra o sensor a furação é maior, então o certo é colocar dois sensores en série, é assim que as brasilias saem da fábrica, com cilindro mestre duplo com 2 sensores um para frente e outro para a trazeira, e só vai uma tubulação para a trazeira.

Maidana escreveu:Bom....ainda bem que ja ajudou alguem....achei um esquema com desenho de ligação ....não em x , pois na materia que li ....colocar ligação dos canos de freio em x só a partir do ano 1976 em que as rodas traseiras ficaram negativas , foi introduzido no Brasil com o passat acho que em 1976.....antes disso a ligação dos tubos deve ser em paralelo roda diant e roda traseira.....mas vou ver se aclaro melhor as ideias e entendimento , pois para quem é leigo até a interpretação atrapalha.....acho melhor achar o esquema original da Brasilia feita pela VW

Maidana escreveu:Achei esta materia aprendendo conhecendo TRW cilindro duplo , mas ficou muito tecnico preciso do desenho com a direção e fixação dos canos e a sangria dos mesmos , mas a materia deve ajudar a muito no entendimento segue>

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Clayton escreveu:Pescador, você pode melhorar esse circuito de freio, tem uma saída inutilizada no corpo traseiro, pode liga-la em uma roda dianteira, comprar mais um tubo comprido(traseiro) e liga-lo em uma roda traseira mas no corpo dianteiro, fazendo um circuito em "x", entendeu?

Fabiano Marques escreveu:É seguro cortar diminuir e soldar o cano do freio ou é melhor dar umas voltas tipo aspiral para diminuir o cano do freio?

Bugólatra escreveu:

Fabiano Marques escreveu:É seguro cortar diminuir e soldar o cano do freio ou é melhor dar umas voltas tipo aspiral para diminuir o cano do freio?

tanto faz, os dois modos são seguros desde que quando cortar o cano faça a ponta corretamente pra evitar vazamentos.

Fabiano Marques escreveu:

Bugólatra escreveu:

Fabiano Marques escreveu:É seguro cortar diminuir e soldar o cano do freio ou é melhor dar umas voltas tipo aspiral para diminuir o cano do freio?

tanto faz, os dois modos são seguros desde que quando cortar o cano faça a ponta corretamente pra evitar vazamentos.

Valeu Evilásio, hoje comprei um cano novo amanhã vou instalar, já que os dois modos são seguros a primeira opção vai ser cortar e soldar, mais se não encontrar alguém para soldar vou dar umas voltas no cano para diminuir e instalar assim mesmo.

Bugólatra escreveu:
Nããããooooo é pra soldar Fabiano rsrsrs, use uma conexão de cobre e faça as pontas com um equipamento próprio pra isto, qualquer mecânico sabe fazer isso.