Réplica Porsche 718 RSK de 1958

Loyo, no FORUMFUSCABRASIL tem um tópico com fotos, acho que vai te interessar.

http://www.forumfuscabrasil.com/index.php/topic,14896.msg223766.html#msg22376

nill, não sei se voce viu, mas o motor do Loyo é do 1303 e o radador é diferente dos nossos, dá uma olhada mais acima.

Obrigado pelas fotos NILL, o bloco do 1303 daqui não necessita desta peça, mas o que eu gostava de saber é se a modificação de uma capela normal por exemplo a da Brasilia colocar radiador deslocado vai funcionar bem?
Entretanto encontrei a tranformação que o Jperson fala é esta

http://vwgonzo61.blogspot.com/2010/02/capela-1200-radiador-deslocado.html

Cumps

Soluções para arrefecer AR

http://forums.aussieveedubbers.com/viewtopic.php?tid=55197&page=1

Loyo voce viu o link que coloquei mais acima?

EU VI SIM. MAS A CONFUSÃO FOI PORQUE O LOYO PEGUNTOU COMO ADAPTAR A CAPELA DA KOMBI E NÃO IMAGINEI QUE SERIA NAQUELE MOTOR.
O MOTOR DO 1303 USA RADIADOR DE ALUMINIO IGUAL A VARIANT 2 E PORTANTO NÃO CABE DENTRO DA CAPELA DA KOMBI. MAS, SE FOR PRA CORTAR E SOLDAR AI É OUTRA HISTÓRIA....

Acho que é isso que ele vai fazer, Nill

jperson escreveu:Loyo voce viu o link que coloquei mais acima?

Vou ter de criar um novo registo não está a dar para entrar.

NEW by NILL escreveu:EU VI SIM. MAS A CONFUSÃO FOI PORQUE O LOYO PEGUNTOU COMO ADAPTAR A CAPELA DA KOMBI E NÃO IMAGINEI QUE SERIA NAQUELE MOTOR.
O MOTOR DO 1303 USA RADIADOR DE ALUMINIO IGUAL A VARIANT 2 E PORTANTO NÃO CABE DENTRO DA CAPELA DA KOMBI. MAS, SE FOR PRA CORTAR E SOLDAR AI É OUTRA HISTÓRIA....

Mais uma boa informação NILL, então a capela da Kombi não dá directo no meu motor, será que á alguma capela feita ai mais baixa que dê neste motor?
Mais uma vez obrigado a ambos pois estão a ajudar na resolução deste problema.

LOYO, ESSE RADIADOR ERA USADO NO MOTOR PLANO(SEMELHANTE AOS PORSCHE) E PORTANTO NÃO EXISTE NENHUMA CAPELA QUE RECEBA ELE. MAS, SE VOCE VAI CORTAR E ENCAIXAR, É POSSIVEL QUE DER CERTO.



PS, O MOTOR PLANO DA VARIANT/SP2 FOI O MELHOR MOTOR A AR JÁ PRODUZIDO NO BRASIL, PENA QUE FOI MAL APROVEITADO, ELE PODERIA TER SIDO USADO NA KOMBI, AUMENTANDO A CAPACIDADE DE CARGA.
MAS, NEM SEMPRE O MELHOR PRODUTO É O MAIS VENDIDO.

Loyo escreveu:

NEW by NILL escreveu:EU VI SIM. MAS A CONFUSÃO FOI PORQUE O LOYO PEGUNTOU COMO ADAPTAR A CAPELA DA KOMBI E NÃO IMAGINEI QUE SERIA NAQUELE MOTOR.
O MOTOR DO 1303 USA RADIADOR DE ALUMINIO IGUAL A VARIANT 2 E PORTANTO NÃO CABE DENTRO DA CAPELA DA KOMBI. MAS, SE FOR PRA CORTAR E SOLDAR AI É OUTRA HISTÓRIA....

Mais uma boa informação NILL, então a capela da Kombi não dá directo no meu motor, será que á alguma capela feita ai mais baixa que dê neste motor?
Mais uma vez obrigado a ambos pois estão a ajudar na resolução deste problema.

NILL por aqui aconteceu o mesmo as versões equiparadas á vossa Variante foram o VW 411 e o 412 com o celebre motor tipo 4 que tambem saiu nalgumas Kombis na versão 1700 e 2000 e nos Porsches VW o 914.

Aqui alguma informação:
http://www.motorclassico.pt/nossa-garagem-geral/4498-classicos-e-sua-historia-volkswagen-411-a.html

Loyo, pelas fotos do teu motor, acho que alguns recortes no local onde vai o seu radiador, para que fique proximo da sua capela já resolvem o problema.
No local do radiador na minha capela no tamanho é 21 cm altura e 7 de largura, veja se não dá no seu radiador.

jperson escreveu:Loyo, no FORUMFUSCABRASIL tem um tópico com fotos, acho que vai te interessar.

http://www.forumfuscabrasil.com/index.php/topic,14896.msg223766.html#msg22376

Já vi Jperson, é uma boa solução.

Já estou com ideias, seria combinar a capela do 1303 com o radiador deslocado com uma de Brasilia, será que iria funcionar bem , afinal é um pouco o inverso de passar de uma capela da kombi mais baixa com radiador deslocado para um de oval mais alta.

A capela da Brasilia deve ter as mesmas medidas das da Kombi ?

Ainda não medi a caixa do radiador, amanhã já posto as medidas.

Cumps

Eu tive uma Brasilia e a capela é do mesmo tamanho da da Kombi, apelas não tinha o radiador deslocado,
No meu buggy uso uma de Brasilia sem radiador deslocado

Hoje aqui em conversa com um amigo que tambem transforma Fuscas, informou-me que há uma peça em chapa para se adaptar um radiador comum para radiador deslocado, tenho andado a ver na net mas ainda não encontrei, alguem conhece essa peça?

loyo, eu já havia postado na págima anterior, pelo jeito voce não viu....

NEW by NILL escreveu:

Loyo escreveu:Alguem conhece algum sitio na net aonde mostre a adaptação da capela antiga para radiador deslocado, e tambem aonde apareça desmontada ou em RX, antecipadamente grato

Cumps

LOYO, É MUITO FÁCIL. É PLUG AND PLAY. VOCE SÓ PRECISA DO DESLOCADOR DO RADIADOR E DA CAPELA DA KOMBI. É TIRAR UM E APARAFUSAR A OUTRA.

Boas NILL sim já tinha visto e desculpa não me ter explicado bem, mas finalmente um amigo facultou-me uma foto da chapa que eu queria referir aqui está:

O adaptador de chapa, para colocar numa capela de fusca para possibilitar colocar com radiador deslocado

Ainda ando em estudo quanto à configuração final do motor.

Mais algum material que tenho reunido para este projecto.
Um par de carburadores Weber 36 IDF.

O que acham de uma Engle 125 "Racing" 301° para um motor turbo???

Não se fica boom para andar normalmente por aí.
Por aqui temos comandos especiais para turbo, com mair levante no escape.
Meu comando é de 276 graus, marcha lenta fica nos 900 rpm.

jperson escreveu:Não se fica boom para andar normalmente por aí.
Por aqui temos comandos especiais para turbo, com mair levante no escape.
Meu comando é de 276 graus, marcha lenta fica nos 900 rpm.

Obrigado Jperson, para motor turbo seria melhor um comando próprio.

Se não for para o turbo então terei de abrir o motor ou utilizar outro Bloco.

Nesse caso estava a pensar algo deste tipo

Atenção que eu não estou no Brasil mas sim em Portugal portanto não há Alcool e a gasolina de 98 Octanas custa o litro 1.45€ igual a 3.45 reais

Cá vai:

Bloco motor AB em bom estado de origem, tem radiador deslocado e maiores condutas de oleo.
Bielas de origem equilibradas
Virabrequim (Cambota) a contrapesos de 69mm
Volante de origem aligeirado
Embraiagem KENNEDY Stage I
Kit de pistons MAHLE 94 mm
Cames ENGLE 125
Polie AAC
Bomba de oleo SHADEK 30 mm
Cabeças de origem rectificadas com valvulas 37X32 mm
Valvulas INOX 37 mm
Valvulas de escape INOX 32 mm
Molas duplas de Valvulas BUG PACK HI-perf
taxa de compressão de 10:1
Rodagem com as rampas de martelos 1.1 de origem e depois passo a 1.4 rampas
Escape 4-1 EMPI
Colectores admissão CB
Carburadores WEBER 36 IDF modificados ou 40IDF ou 40 DRLA Dellorto
Todos os bronzes STD novos
Bosch 009 com ignição electronica
Radiador de oleo suplementar
Carter suplementar

Será que dá para chegar aos 140 cv???

Loyo escreveu:Será que dá para chegar aos 140 cv???

Agora sim...

Guga Pedrosa escreveu:

Loyo escreveu:Será que dá para chegar aos 140 cv???

Agora sim...

Loyo não sei se chega aos140 cv, mas que passa dos 100cv, seguramente que sim.
è uma otima receita, pequenos acertos podem fazer a diferença.

Para abrir o apetite aqui vai o endereço de um grande trabalho:

http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthread.php?t=616871

é inspirador

Muito bom!