Réplica Porsche 718 RSK de 1958

Obaaa, para não está ficando muito bom.. abraços!

Gostei da idéia de reforçar a lateral do assoalho, poderá até melhorar as vibrações e torções do chassi, vou providênciar para o meu. .

Clayton escreveu:Gostei da idéia de reforçar a lateral do assoalho, poderá até melhorar as vibrações e torções do chassi, vou providênciar para o meu. .

Boas Clayton
Olha eu ainda não sei se vão ficar esses, possivelmente vou utilizar tubo redondo ou oval pois é mais resistente, ou então tubo rectangular mais largo e corto a aba exterior esta ultima solução tem a vantagem de ser mais fácil abrir os buracos para apertar a carroçaria.

este reforço ainda não foi soldado pois no ensaio a parte interior da carroçaria sai ligeiramente fora e isso permite utilizar um tubo mais largo, agora estou na duvida um redondo ou ovalou rectangular

Aqui umas fotos do ensaio







a fibra permite colocar um reforço mais largo



tentar colocar o banco o mais baixo possivel, possivelmente vou ter de mexer no fundo



vou tentar tambem aproveitar transformando este depósito em optimo estado de uma Brasilia para a réplica isto é que é Reciclar

Um projecto arrojado, em que faz a carroçariaa partir do 0

http://sites.google.com/site/porschersk718/home

Ganda doido

Prezado Loyo, uma duvida tenho em relacao ao reforco da soldadura do chassis.
O que se faz apos a soldagem com eletrodo na parte interna do tunel para evitar/inibir corrosão.
Algum banho de imersão de todo o chassis?

Parabens pelo grande projeto!!!!

Sergio HB81/89 escreveu:Prezado Loyo, uma duvida tenho em relacao ao reforco da soldadura do chassis.
O que se faz apos a soldagem com eletrodo na parte interna do tunel para evitar/inibir corrosão.
Algum banho de imersão de todo o chassis?

Parabens pelo grande projeto!!!!

Obrigado

À quem mande zincar ou galvanizar e de certo que fica para durar, mas como eu nunca estou satisfeito e depois posso querer alterar alguma coisa, futuras soldaduras iam ser complicadas, assim utilizo conversor de ferrugem da Robbialac não sei se no Brasil é igual, depois utilizo o hammerite, se for chapa nova dou um primário de dois componentes que fica como pedra e aceita qualquer tipo de tinta por cima.

as soldaduras do tunel com um pouco de paciência e jeito com uma trincha com acrescentos pinta-se por dentro do tunel.
No final vou utilizar cera de ocos muito utilizada nos automoveis clássicos, é dada com pistola com compressor e pontas extensiveis e rotativas que vão dar uma cera protectora em todos os pontos do interior, isolando assim alguma chapa do contacto com a humidade e evitando a oxidação.

Anda cá por casa o carro do meu avô um Morris Minor de 1954 nesta época os carros ingleses eram muito mal pintados em muitos sitios não visiveis não levavam nenhuma tinta, mas o "Mosquito" alqunha dada ao Minor, não tem ferrugem isto porque o meu avô todos os Invernos besuntava o carro com uma mistura de oleo queimado com massa consistente (acho que dizem graxa) em todos os pontos não pintados como: interior das portas, piso e por baixo e cavas das rodas, o que é certo é que até hoje ainda está bom, o unico mal é no Verão o cheiro É uma solução barata e que dura e está mais que provada.

Boas,amigo hoje fiz-me usuario deste forum graças a si...
Venho deste modo imforma-lo que poderei ajudá-lo em alguns aspectos que lhe podem parecer mais dificeis...
Ja a alguns anos que o meu pai e eu fazemos replicas dos 718 e buggys...
Nao sei se tem disponibilidade,mas se podesse passar nas minhas instalaçoes,poderia ver uns que tenho ja prontos...
Imformo que se precisar de alguma peça de fibra para o 718,temos de tudo.
cumprimentos

Boas

Sou amigo do teu pai ( sou o João Loyo morava em Santa Iria ele sabe quem sou, agora estou em Viseu à mais de 1 ano que o vejo a ultima vez andava ele de volta de um 718 rsk com motor central Subaru) passei ai uns bons bocados a aprender e a ouvir as explicações sobre as Réplicas.

Conheço bem o vosso trabalho e as maquinas, o teu Pai é o mais antigo e o melhor a produzir as réplicas do 718 RSK aqui em Portugal, vais ter de o convencer a aderir às novas tecnologias e colocar-lhe um teclado à frente, pois era fantástico ele partilhar não digo todos mas uma pequena parte do conhecimento sobre o trabalho em Fibra

Quando for a Lisboa a ver se passo por ai.
Nas apresentações respondi a pensar que estava a falar com o teu pai
De qualquer modo dá-lhe os meus cumprimentos.


Cumprimentos

serao entregues...
cumprimentos

Actualização 718RSK

Ainda falta colocar os fundos no chassis, e tenho andado a majaricar a maneira de colocar esses fundos rebaixados.

Mas entretanto coloquei a carroçaria no chassis para evitar surpresas, e a primeira foi logo esta, a carroçaria é feita para chassis sem IRS e aqui o primeiro contra, vou ter de arranjar uma solução, nas fotos dá para ver o problema:

Em cima do chassis











Aqui o problema







Depois coloco umas fotos de alguns pormenores de como a fibra exterior e interior encaixam perfeitamente.

continua

Um projecto de restauro e transformação de um 356 que vou aqui partilhar muito bem conseguido e inspirador.

http://rafa4fun.blogspot.com/2009/10/porsche-356-gesetzloser.html

E vão constatar que a opção certa é meter um motor de VW tipo 1 num Porsche


"SIM!!! Já que era para ser um "fora da lei", para quê manter o motor aspirado? Ao motor VW boxer Type 1 refrigerado a ar, com medidas internas de 82x90,5mm (2.100cc), foi adicionado um turbocompressor com baixa pressão afim de tornar os passeios do Sr. e Sra Veitch ainda mais emocionantes. Foi escolhida esta base mecânica por ter suas paredes internas mais espessas e aguentar bem a maior pressão de trabalho. Os sistema de injeção instalado é um CB Performance e gerencia todo o funcionamento do motor. As mangueiras, combustível e os conduites de óleo são todos em malha de aço inox. Uma ventuinha de Porsche 911 foi instalada para auxiliar na refrigeração. O motor recebeu ainda um reservatório de cárter seco para reduzir a temperatura do óleo lubrificante, confeccionado em aço inox e as tampas dos corpos de borboletas foram usinadas em alumínio. A embreagem agora conta com acionamento hidráulico."

"Pesando 760kg e com potência de 204cv, o 356 "Gesetzloser" apresenta uma relação peso/potência digna de muito carro esportivo atual. Sua dirigibilidade extremamente direta e crua faz com que o exemplar se desenvolva bem em qualquer traçado ou reta, mas o que Fred gosta mesmo é de passear com sua esposa a bordo deste "fora da lei"."

Loyo escreveu:Um projecto de restauro e transformação de um 356 que vou aqui partilhar muito bem conseguido e inspirador.

http://rafa4fun.blogspot.com/2009/10/porsche-356-gesetzloser.html

E vão constatar que a opção certa é meter um motor de VW tipo 1 num Porsche


"SIM!!! Já que era para ser um "fora da lei", para quê manter o motor aspirado? Ao motor VW boxer Type 1 refrigerado a ar, com medidas internas de 82x90,5mm (2.100cc), foi adicionado um turbocompressor com baixa pressão afim de tornar os passeios do Sr. e Sra Veitch ainda mais emocionantes. Foi escolhida esta base mecânica por ter suas paredes internas mais espessas e aguentar bem a maior pressão de trabalho. Os sistema de injeção instalado é um CB Performance e gerencia todo o funcionamento do motor. As mangueiras, combustível e os conduites de óleo são todos em malha de aço inox. Uma ventuinha de Porsche 911 foi instalada para auxiliar na refrigeração. O motor recebeu ainda um reservatório de cárter seco para reduzir a temperatura do óleo lubrificante, confeccionado em aço inox e as tampas dos corpos de borboletas foram usinadas em alumínio. A embreagem agora conta com acionamento hidráulico."

"Pesando 760kg e com potência de 204cv, o 356 "Gesetzloser" apresenta uma relação peso/potência digna de muito carro esportivo atual. Sua dirigibilidade extremamente direta e crua faz com que o exemplar se desenvolva bem em qualquer traçado ou reta, mas o que Fred gosta mesmo é de passear com sua esposa a bordo deste "fora da lei"."

Muito lindo esse Porsche!
Reforma impecável.
Aliviaram bem a pressão desse turbo, viu? Pois já vi 1600 chegar perto dessa potência. Sr. e Sra Veitch querem um motor bem durável...

Abraços,
Gustavo Pedrosa.

Boas

Guga Pedrosa aqui outro grande trabalho para abrir o apetite aqui vai o endereço:

http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthread.php?t=616871

é inspirador

Quanto ao meu há novidades ou seja a coisa está a avançar, um projecto deste tipo obriga a imenso estudo, tenho lido e aprendido imenso sobre a construção automóvel na vertente da competição, pois o objectivo não é só uma réplica a fingir, mas sim um speedster para fornecer muita adrenalina

Cumprimentos

Continua

Pois é o tempo tem sido pouco e o teclado tem sido descorado, mas os projectos não param, tive de me dedicar aos projectos mas em desenhos e cálculos do 718 RSK e do Buggy (trabalhão de quase dois meses).
Entretanto os trabalhos continuaram, e acabei por aproveitar as mangas de eixo de um Fusca 1965 (66) (na Europa as rodas de cinco furos terminaram em 1967 a partir de 68 todos os passaram a 4 furos) para aplicar no eixo da frente de Brasília e no de trás com suspensão IRS e caixa do 1302 (Super Beetle nos USA), o objectivo foi a possibilidade de usar as jantes de 5 furos idênticas ao do Porsche original, e também conseguir diminuir ligeiramente a largura das vias a fim de evitar que os pneus toquem na fibra, o único senão é para já a não utilização de travões de disco que ficará para mais tarde.

Também a coluna de direcção tem sido alvo de testes e o mais certo é optar pela coluna de um Citroen BX com cardans (a outra hipótese seria a de um 1302 tambem de cardans).

Tem havido outros percalços que vão ficar para outro post, entretanto como depois irei desmontar tudo vou tirar fotos para mostrar as adaptações.
Algumas fotos:

As jantes de 5 furos













A suspensão IRS com as mangas e jantes de 5 furos.







A coluna de direcção do CITROEN BX, tem o tamanho certo e graças ao sistema de cardans permite manter a caixa de direcção na sua posição original sem a forçar.









Os desenhos dos projectos:





Este é o principal inspirador, a saber que no ano de 1958 foram produzidos no total 34 Porsches 718 RSK e este é o ultimo o 34, que reside em Espanha, posteriormente foram produzidas outras versões inclusive um formula 1, e evoluiu de 4 cilindros até aos 8 cilindros, também as medidas foram sofrendo alterações.



Continua.

Loyo escreveu:Boas

Guga Pedrosa aqui outro grande trabalho para abrir o apetite aqui vai o endereço:

http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthread.php?t=616871

é inspirador

Quanto ao meu há novidades ou seja a coisa está a avançar, um projecto deste tipo obriga a imenso estudo, tenho lido e aprendido imenso sobre a construção automóvel na vertente da competição, pois o objectivo não é só uma réplica a fingir, mas sim um speedster para fornecer muita adrenalina

Cumprimentos

Continua

Loyo, por favor não faça mais isso...
eu me distraio com esses seus links, não vejo a hora passar, e termino passado a tarde toda na frente do computador!


Muito show aquele tópico da reforma. O seu vai seguir o mesmo caminho!
Concordo com você, réplica boa, é réplica que fornece adrenalina ao guiar

Abraços,
Gustavo Pedrosa.

Obrigado Guga Pedrosa
Espero seguir o melhor caminho

Para fazerem ideia do que era o original

O ORIGINAL (PORSCHE 718-1500 RSK SPIDER)

Motor: Tipo 547/3, Central (traseiro), 1498cc., Boxer 4 cilindros a Ar, Diâmetro x Curso 85x66 mm, Potência: (148/8000rpm) 142 CV, (104KW)/7.500rpm, 146,2Nm/6300 rpm, Compressão: 9,8:1, duas arvore cames nas cabeças, gasolina 96 octanas.

Transmissão: Directa às rodas traseiras, Caixa manual 5 velocidades, embraiagem monodisco seco

Carroçaria: 2 lugares

Chassis: Tipo - 719, tubular , numeração – de 718001 a 718034
Suspensão: frente - independente, barras de torção. Traseira – independente, molas

Travões: tambor, hidráulicos.

Consumo: turístico 8 a 12 litros. Competição 16 litros.

Medidas: Comprimento/largura/altura: 3600/1550/1015 mm

Vias /distancia entre eixos: 1290-1250/2100 mm

Medidas pneumáticos: 5.00x15

Medida das jantes: 5.0x15

Peso: 530 kg

O motor, esteve em vias de ir para outro projecto mas regressou às origens aqui o trabalho feito nele

Chapas pintadas.

Como o tempo não é muito, tenho andado a preparar algumas peças para o motor, que vai ser o 1600 com alguma preparação deve levar um turbo, mas sem abrir o bloco que tem poucos quilómetros depois de ter sido rectificado e calibrado todo o conjunto cambota, volante, polie e vielas, e levou uma cames original VW, bronzes, etc… depois coloco a configuração toda.

Agora os passa tempos:

A Capela (aqui é caixa da turbina) do motor depois de toda limpa, pintada com tinta anti-ferrugem e com um toque race.





Os colectores de admissão um já pronto e pintado com tinta cromada, e o outro no estado em que estavam, ainda para lixar e pintar.













continua

Entre o antes e o depois está esta fase, aqui o colector lixado e limpo.


aqui já pintado

Como pintei à mão
Primeiro corta-se os quadrados em papel auto-colante depois é colocar, e pintar com uma trincha, à pistola ficava mais certo, pepois arrancas o papel, como a superficie não é muito regular e o papel com o diluente da tinta altera fica algumas zonas um pouco fora dos contornos, então com um pincel e aqui é a maior dificuldade é fazer os contornos à mão, ficam aqui umas fotos, a qualidade não é grande coisa pois estava só e pintar e tirar fotos ao mesmo tempo não é grande ideia

exemplo do quadrado



aqui como ficam agora era pintar



outra pintura







ficam assim





então pincel





antes

depois

Um ensaio aonde se mistura o look 80 com os 50

Mas já dá uma ideia de como vai ficar.

nu










continua

Loyo escreveu:Como o tempo não é muito, tenho andado a preparar algumas peças para o motor, que vai ser o 1600 com alguma preparação deve levar um turbo, mas sem abrir o bloco que tem poucos quilómetros depois de ter sido rectificado e calibrado todo o conjunto cambota, volante, polie e vielas, e levou uma cames original VW, bronzes, etc… depois coloco a configuração toda.

Agora os passa tempos:

A Capela (aqui é caixa da turbina) do motor depois de toda limpa, pintada com tinta anti-ferrugem e com um toque race.





Os colectores de admissão um já pronto e pintado com tinta cromada, e o outro no estado em que estavam, ainda para lixar e pintar.













continua

Aqui no Ceara a capela também é conhecida como turbina.
EVILASIO

Gostei do resultado!

Um problema para resolver a capela do motor (caixa da turbina) toca na fibra do capot traseiro



Aqui a capela de motor mais baixa que se consegue é a da Brasilia mas tem o problema de não dar para o radiador deslocado, mas pelo que já vi no Brasil nas ultimas Kombis a capela é mais baixa e dá para radiador deslocado. Em ultimo recurso vou ter de mandar vir um

Uma junção perfeita entre material VW e Citroen.

As capelas com radiador deslocado sairam nas kombis e fuscas a partir de 1984, isso no Brasil.
Não tá muito facil achar, mas quando tem custa uns 80 a 100 reais.
Comprei uma em excelente estado porR$ 50,00 e mais a flange para o radiador por 10,00, dei sorte.
essas capelas são mais baixas que a sua, seriam perfeitas para o seu caso.
Será que custa muito caro para mandar uma usada daqui do Brasil para Portugal, não é proibido sem nota fiscal?

jperson escreveu:As capelas com radiador deslocado sairam nas kombis e fuscas a partir de 1984, isso no Brasil.
Não tá muito facil achar, mas quando tem custa uns 80 a 100 reais.
Comprei uma em excelente estado porR$ 50,00 e mais a flange para o radiador por 10,00, dei sorte.
essas capelas são mais baixas que a sua, seriam perfeitas para o seu caso.
Será que custa muito caro para mandar uma usada daqui do Brasil para Portugal, não é proibido sem nota fiscal?

Se não houver outra solução terei de importar uma, o preço é idêntico ao daqui por uma usada.

O radiador deslocado apareceu aqui em 1971, mas as capelas foram sempre altas, as únicas mais baixas por aqui são as das Brasilias.

Encomendas por correio para aqui não tem problema, aqui à muitos emigrantes no Brasil e nos USA e enviam muita coisa sem problema para a familia, claro encomendas sem valor declarado ou facturas. é mesmo dos correios.
Cumps