Réplica Porsche 718 RSK de 1958

Actualização.

Realmente é um contra tempo,confirma-se o que disse anteriormente como já suspeitava mas a bolha do nível não engana, o cabeçote e a metade do tunel correspondente e o chapeu de napoleão têm desnivel, ou seja está torcido, isto foi de certo devido a alguma cambalhota que deu na juventude
Bem, para não empatar, a solução foi tirar um chassis da sucata, armado de fita métrica, nível, esquadro, e régua, e a escolha recaiu num com muito mau aspecto todo ferrugem com fundos descapotáveis, com um buraco de acesso para mudar o cabo de embreiagem, técnicas dos mecânicos para simplificar o trabalho, a parte traseira muito danificada pela ferrugem mas com a virtude de o tunel, a parte inferior e o cabeçote estarem em perfeito estado, e com esta solução espero avançar, pois quando cortar a parte dadora para o chassis do 718 já vai ficar de modo a ficar com a distância entre eixos de 210cm.

Aqui neste manual da Volkspage podem ver o tal banco para desempenos e reparação de chassis do carocha

http://www.volkspage.net/technik/manuaisecatalogos/02/lexpertautomobile_vwfusca120013001302.pdf

Cá vão as fotos:











a porta para dentro do tunel, alguns ditos mecanicos para pouparem tempo toca de cortar, com as alcatifas ninguem via







entretanto já fiz o remendo para voltar a fechar o tunel
primeiro preparei e acertei o buraco no tunel



Aqui um pedaço de um tunel, uma sobra, é só reciclar



Já cortado e pronto a soldar.





Continua

Loyo escreveu:
A vantagem por ter IRS,



para quem quizer saber esta é a peça que permite colocar a IRS

Loyo, este chassi pode escolhe ultilizar IRS ou a suspenção comum de facão?
Pergunto isso, pois na segunda foto posso ver uma peça parecida com o facão (parece ser uma facão mais curto)... ai fiquei com essa dúvida.

Abraços,
Gustavo Pedrosa

Parabéns amigo, muita habilidade, está ficando lindo.. abraços !!!

Guga Pedrosa, Esta traseira é do 1302 e tambem do 1303 designado nos USA por Super Beetle, foi produzida na Alemanha a partir de 1971, até ao final de produção, realmente pode-se colocar uma suspensão tradicional de facão, a maior diferênça é mesmo nessa peça que se vê na foto 3 que permite colocar os braços para colocar a transmissão por cardâns, depois posto a diferença entre os dois chassis.


FUJTSU amigo obrigado pelo incentivo

Cumprimentos

Actualização
Já retirei os fundos, já está remendado e nota-se pois não dei muito uso à rebarbadora o que interessa é ficar forte e não retirar muito material.
Já tem alguma limpeza, e já foi todo verificado ao nível de medidas, já está marcado com as medidas para cortar de modo a que junto com a traseira no final fique com 210cm entre eixos medida igual ao 718 original.











O remendo



Aqui a marcação aonde vai ser cortado



A traseira com IRS à espera do resto



Aqui algo que me têm dado uma trabalheira para no fim bater tudo certo, no chassis do carocha anterior aos 1302 e 1303 os fundos são planos e a forqueta é fácil de alinhar com o resto do túnel, mas nos 1302 e 3 a forqueta não é plana faz um S o que torna o alinhamento do nível da traseira com o túnel complicado, a maneira encontrada foi arranjar pontos de referência de modo a que depois de cortada seja possível juntar as duas metades sem erros.

Os anteriores a 71 planos



Os dos 1302/3 nota-se o S


Esta operação depois explico melhor pois futuramente pode ser uma ajuda para outros projectos.

continua

Mais alguns trabalhos

Antes de cortar o chassis que vai ser dador para a parte da frente do túnel e cabeçote, tive o cuidado de colocar este debaixo da traseira com IRS, para tirar pontos comuns que me permitiram o alinhamento perfeito das duas metades, nas imagens são visíveis as diferenças uma delas que sem esta análise se tornava muito difícil é a forqueta pois como já referi não são iguais.

Traseira de Fusca alemão -71 VS + 71






















Depois já com o primeiro corte e já as duas metades definitivas na sua futura posição















Antes de soldar as metades tenho o cuidado de prever possíveis problemas, um deles é a futura colocação de travões de disco na traseira, e que para tal vou utilizar umas pinças de Citroen BX e os discos originais da frente do carocha, outra duvida é se faço a alteração ou modificação do travão de mão com o objectivo de o tornar mais acessível e fácil de substituir ou reparar, dentro do túnel é muito condicionado pelo selector das mudanças então decidi colocar tudo à vista seguindo a filosofia dos carros de competição, para ver o efeito. Nas fotos vê-se a alavanca do travão de mão que posso utilizar e que é proveniente de um desportivo antigo (não sei qual) mas eu gosto, depois duas peças metálicas que tive de fazer em chapa de 3 mm, uma para fixar a a alavanca e outra para servir de terminal para os cabos. Agora falta idealizar o reforço para o túnel.
E ainda ando a pensar se vou manter os pedais do Fusca ou adaptar outros.

Depois de ver e rever e constatar que o peso das soluções que tinha anteriormente para o travão de mão estava a aumentar hoje decidi voltar à manete de travão de origem e furada para tirar mais umas gramas e é esta que vai ficar, tambem o suporte veio de um antigo sem manetes do aquecimento Só terei depois de arranjar uns cabos de travão à medida.
Entretanto o chassis já está cortado para os 210 e o proximo passo será preparar a sua soldadura.

Actualização
Este trabalho de acerto e nivelamento é stressante, para ficar certo ao milímetro necessitei de toda a tarde e com ajuda, ainda foi necessário utilizar a rebarbadora para acertar o corte e para conseguir a medida exacta.

Depois de tudo certo à que fixar e para isso utilizei vários grampos e cintas.

Mas finalmente está pronto a pontear para depois ir a um soldador.

Aqui algumas fotos mostrando como foi fixado e nivelado, quanto às medidas foram feitas longitudinalmente e em diagonais até bater tudo 100% certo.













~











continua

Bela materia ! otimas fotos ! muito bem explicativo !!!

jperson

Muito obrigado pelo envio, está 5 estrelas.

Qualquer coisa disponha


Abraço

Ótimo que gostou!
Estamos a disposição.

jperson escreveu:Ótimo que gostou!
Estamos a disposição.

jperson, acredito que tenhas mandado a matéria via scaner, tenho uma matéria completa para enviar ao Loyo, como devo proceder?

valeu, abraço

@lvaro

É isso vinhom!
Ele me forneceu o email.
Achei que no image schak as imagens iam ficar pequenas demais para ler o texto.
Mandei anexado no email.

vivinhom escreveu:

jperson escreveu:Ótimo que gostou!
Estamos a disposição.

jperson, acredito que tenhas mandado a matéria via scaner, tenho uma matéria completa para enviar ao Loyo, como devo proceder?

valeu, abraço

@lvaro

Boas obrigado pela atenção.
Vou enviar pm com o meu endereço de email
Toda a matéria sobre o assunto é bem vinda

Cumprimentos

Loyo

Boas, aqui vou mostrar o trabalho que me deu o guiador que decidi preparar para o meu 718 RSK, era de um amigo que o ia deitar fora e eu fiquei com ele, andava cá por casa em muito mau estado então decidi restaurar.
Aqui fica como efectuei o restauro:
Todo partido e muito aberto, com imensas camadas de verniz também em mau estado.




Primeiro uma boa limpeza, e inicio da remoção das camadas de verniz para tal utilizei faca raspadores.
Segundo a colagem com cola de madeira e com um pincel de modo a penetrar bem dentro das tiras de madeira, este processo foi feito por 3 fazes e vários dias, sempre muito bem apertado e deixei secar sempre muito bem no mínimo uma semana, este tempo actual também não ajuda.





Depois retirei os restos de verniz e iniciei a lixagem primeiro grão a 80 aqui utilizei também uma lixadeira pequena indicada para este tipo de trabalho, as lixas iniciais a 80, depois 120 seguida de 180 e terminei a 320.
Depois utilizei uma pasta existente no mercado para encher as imperfeições, aqui podia ter sido mais de acordo com a cor original mas não havia, deixei secar e tornei a lixar de 120 a 320, até ficar satisfeito com o resultado.


Seguidamente apliquei um produto para homogeneizar a cor, mais uma lixa a 320 e depois de bem soprado e limpo com diluente celuloso dei a primeira demão de verniz sintético para uso de exteriores e com grande resistência aos raios solares diluído a 50% depois despolir a 320 tornei a dar verniz a 50% de seguida sempre depois de seco mais lixa e mais uma demão a com 30% de diluente, depois de secar mais uma a 320 e para finalizar 3 camadas finais de verniz com de 5% de diluente, primeira demão e cerca de oito horas a segunda



e agora daqui a mais umas 8h vou dar a ultima.
Pois é dá uma trabalheira incrível e uma paciência a toda a prova, mas vale a pena.
Despesas até agora: O guiador em estado de lixo era para ir parar ao contentor portanto custo zero, verniz 3 euros massa de enchimento 5 euros uma trincha 1 euro lixas 3 euros, total 12 euros.
Ainda falta tratar do metal e dar a ultima demão de verniz.
Entretanto como vou dar prioridade à eficácia do carro vou mesmo optar pelos VDO Porsche dos anos setenta mas com um toque nostálgico que depois vou mostrar

vou colocar aqui alguns manometros antes de sofrerem a intervenção vintage, uma grande vantagem dos VDO da porsche é darem perfeitamente na mecânica dos carochas
Só tenho fotos destes depois edito e coloco do resto.


/IMAG1012.jpg[/img]

Finalmente começei com as soldaduras do chassis, só falta os reforços e os fundos, aqui umas fotos

A união das duas metades do chassis já feita,






vista geral





Já dei inicio á limpeza e retirar tintas e ferrugem, operação muito trabalhosa.

Um problema a resolver é que a carroçaria não permite grande largura nos pneus.
A primeira réplica que vi em Portugal do 718 rsk foi na Estrada de Benfica em Lisboa em finais dos anos 80 matricula inglesa e tinha jantes especiais Mangels Modulares e com pneus 185 e não tinha a carroçaria alargada
Lá que tinha tinha, agora como não sei
Alem desta tambem tenho um amigo que já fez algumas replicas destas e utiliza sempre os 185 mas com o off seth alterado ou seja descrava o meio tambem das Mangels modulares porque são em ferro e permite esta modificação fácil.
pode dar jeito a alguem um calculador de offset, mas à muitos na net

http://www.morfed.net/wheel-offset-calculator/

O túnel necessita de reforços, para tal vou criar reforços nas partes laterais embutidos nos fundos do chassis, e reforços periféricos que irão dar mais rigidez a todo o conjunto, depois vou colocar fotos conforme vou fazendo, no entanto vou ter o cuidado dessas peças poderem ser amovíveis, que tenham afinações e depois de colocadas e em caso de acidente tenham poder de absorção e deformação progressiva e que não comprometam todo o conjunto tornando uma futura reparação em algo absurdo
fiz o que não se deve fazer, lixei e retirei grande parte da tinta do chassis até aqui tudo bem mas não tive tempo de dar aparelho hoje de manhã tudo molhado devido à condensação, este tempo é marado mesmo depois de limpo passado poucos minutos tudo humido outra vez, vou ter de lixar tudo de novo

Um video Histórico do Porsche 718 RSK

https://www.youtube.com/watch?v=u6PkAoaR_0o

É um espectáculo

Tenho andado a ver nos originais e réplicas a possibilidade de tornar a réplica mais util e possibilitar viagens à chuva e noturnas assim como possibilidade de grandes viagens, para resolver o problema é colocar um para brisas que possibilite a utilização do limpa vidros e a poder colocar capota amovivel
Aqui alguns originais com para brisas







e aqui a réplica feita pela GP possivelmente o primeiro fabricante da réplica do 718 rsk com o para-brisas e vidros laterais que possibilitam a utilização da capota



O problema é que com o vidro de competição vai obrigar a usar oculos e capacete, pois não é agradável levar com uma pedrita a cento e tal ou até uma abelha , quem anda ou andou de mota sabe bem o que isso é

Se colocar o vidro baixo vou mesmo andar de capacete.
Só a ultima foto é que é réplica as outras são de originais
O para brisas da réplica era o original usado no R60 pois o 718 rsk nunca teve este para brisas de origem, no entanto houve alguns proprietários que colocaram o do R60 no 718, assim como as luzes trazeiras são todas adaptadas na época até utilizavam as dos 356.

já agora aqui o desenho do 718 rsk de 1958.

Não tenho palavras para definir o que vi aqui!!!!!!!!! É SIMPLESMENTE MARAVILHOSO!!!!!! Parabéns

Marco Pontes escreveu:Não tenho palavras para definir o que vi aqui!!!!!!!!! É SIMPLESMENTE MARAVILHOSO!!!!!! Parabéns

Obrigado pelo incentivo
Entretanto já à mais novidades depois posto.

Cumps

Obaaa, para não está ficando muito bom.. abraços!