kilometragem por gasolina

Show de bola lubi, flw tudo...

Márcio ® escreveu:

Fabrício®© escreveu:é.. eu tenho que abrir meu motor... vou ve como ele esta por dentro, o bixo ta vazando mt compressão dos aneis de segmento.

Aí já é diferente!!

Mas se for optar pelo 1300, aproveita e troca o comando pelo da Kombi injetada que é barato e dá um resultado muito bom... o que falta ao 1300 é exatamente força e o comando da Kombi resolve esse assunto!

QUANDO VC FALA MARCIO, O COMANDO DA KOMBI INJETADA, (DIGA AI OS COMPONENTES, POR FAVOR.....)

Marcus esse é o nome... comando de válvulas, trata-se de uma peça única. O problema é que para substituí-lo só abrindo o motor, como no caso do Fabrício, então você deve esperar o momento de uma retífica para fazer esse melhoramento, senão o custo não compensa.

Marcio, eu ouvi dizer que o comando do gol chaleira é o mais forte que tem...

Forte em que sentido, porque o comando Tork é manso o que vai beneficiar força e não giros do motor... comando forte (bravo) vai fazer o motor girar, mas em baixas rotações, além de uma lenta ruim vai deixar o carro xoxo!!

num sei te dizer... eu andei lendo la no fusca4ever, relação a preparação n e meu forte... vou ve se descubro mais sobre

Fabrício escreveu:num sei te dizer... eu andei lendo la no fusca4ever, relação a preparação n e meu forte... vou ve se descubro mais sobre

Pô Fabrício, a coisa a grosso modo é mais ou menos assim... os comandos são graduados, os de menor graduação são tidos como mansos ao passo que vão ficando "bravos" na medida que essa graduação aumenta. Comandos menores servem para um uso mais urbano, deixam os motores mais dóceis, comandos bravos são chamados de esportivos porque seu diagrama é feito para uso em pistas deixando o motor mais violento, porém, como cada um tem suas características, o segredo é você saber o que quer do seu motor e equilibrar as virtudes e perdas que cada comando vai te fornecer!

Depois se quiser podemos montar um tópico sobre o assunto ou trocar idéias via MP.... já desvirtuamos o tópico todo!!

kkkkkkkk é vdd... depois vamos abrir um tópico sobre, vou dividir este.
e procurar saber mais, meu negocio é consertar e por pra funcionar original... rs...

Fabrício®© escreveu:Camarada, leia bem este texto com muita atenção, releia quantas vezes for preciso, você irá entender como funciona a TX de compressão.

A taxa de compressão é a relação entre o volume de um dos cilindros do motor com seu pistão no ponto morto inferior (ou seja, totalmente em baixo) e o volume da câmara de combustão correspondente (volume do cilindro com o pistão no ponto morto superior, ou seja, totalmente em cima), e indica quantas vezes o volume de mistura é comprimido antes de ocorrer a centelha da vela de ignição. Assim uma taxa de compressão de 9:1 por exemplo, indica que a mistura é comprimida 9 vezes.

...

Ótimo texto Fabrício!

um comando excelente que creio atenderia muito bem ao bugre é o eagle w100 ..

Blz camarada.

Louro_José escreveu:

Fabrício®© escreveu:Camarada, leia bem este texto com muita atenção, releia quantas vezes for preciso, você irá entender como funciona a TX de compressão.

A taxa de compressão é a relação entre o volume de um dos cilindros do motor com seu pistão no ponto morto inferior (ou seja, totalmente em baixo) e o volume da câmara de combustão correspondente (volume do cilindro com o pistão no ponto morto superior, ou seja, totalmente em cima), e indica quantas vezes o volume de mistura é comprimido antes de ocorrer a centelha da vela de ignição. Assim uma taxa de compressão de 9:1 por exemplo, indica que a mistura é comprimida 9 vezes.

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Ótimo texto Fabrício!

EU TENHO UMA PONTUAÇÃO VIU FABRICIO....RSRSRSR....EU QUE CRIEI O TOPICO......RSRSR

O SURGIMENTO DE NOVAS IDEIAS....RSRSRS BRINCADEIRA...ABRAÇOS

rs... tranquilo!

lubisomem01 escreveu:um comando excelente que creio atenderia muito bem ao bugre é o eagle w100 ..

O meu W100 ta aqui guardadinho esperando a oportunidade de entrar em campo, aliás, no motor

Abs