ADAPTAÇÃO DO MINI PROGRESSIVO NO BUGGY

Manda ver irmão, ñ demora muito, vou ver pessoalmente seu buggy, que foguete heim!

Bacana, vc que fez a flange para adaptar?

Marcelo foi tudo feito por mim, peguei muitas dicas com companheiros daqui do fórum e usei a plataforma de um projeto de um companheiro que me ajudou demais em outro fórum.
Alvinho estou muito feliz com o reultado e acredito que alguns companheiros do PB tentarão também!!! O que posso dizer é que para o Solex Pic 30, não volto nunca mais!!!
abração pra vocês!!!

Márcio SPA escreveu:Marcelo foi tudo feito por mim, peguei muitas dicas com companheiros daqui do fórum e usei a plataforma de um projeto de um companheiro que me ajudou demais em outro.
Alvinho estou muito feliz com o reultado e acredito que alguns companheiros do PB tentarão também!!! O que posso dizer é que para o Solex Pic 30, não volto nunca mais!!!
abração pra vocês!!!

MARCIO, VOCE ACERTOU EM CHEIO! ESSE CARBURADOR É ESPETACULAR. DÁ PRA USA-LO ECONOMICO E POTENTE AO MESMO TEMPO. NESSE PONTO, GANHA DO 2/3E(MAS ESSE NÃO CABE NO BUGGY)

Até agora só não fiz teste de consumo, mas de resto está realmente E S P E T A C U L A R!!!

Fiquei com a impressão de ter ficado uma entrada de ar falsa na junção entre o carburador e o coletor.

Evilasio escreveu:Fiquei com a impressão de ter ficado uma entrada de ar falsa na junção entre o carburador e o coletor.

É só impressão Evilásio!! Está tudo devidamente aplainado e ajustado, nem precisaria das juntas de tão certo que ficou, mesmo assim coloquei .... se interessar depois faço um tutorial para os companheiros. Abração!!!

Márcio SPA escreveu:

Evilasio escreveu:Fiquei com a impressão de ter ficado uma entrada de ar falsa na junção entre o carburador e o coletor.

É só impressão Evilásio!! Está tudo devidamente aplainado e ajustado, nem precisaria das juntas de tão certo que ficou, mesmo assim coloquei .... abração!!!

É verdade Marcio foi só uma impressão de ótica mesmo devido a base do coletor ser oval e o pé do carborador ser quadrado fiquei com essa impressão, mas revendo a foto com cuidado percebi meu engano.

Belissimo serviço Marcio.

Muito bom Marcio! E o coletor? Na minha opinião teria que aumentá-lo em seu diâmetro até a entrada dos cabeçotes, ficaria com um fluxo muito melhor. E a giclagem? Permanece a mesma do ap 1.6 gasolina? Belo projeto!

Valeu JP, mas você deu a sua parcela de contribuição!!!
Clayton, sua impressão não está errada, mas também não ajuda tanto quanto possa parecer ... a maior restrição está nos cabeçotes de entrada simples que estrangulam bastante o fluxo da mistura, até por conta das rebarbas de usinagem na própria peça, achei desnecessário investir mais para pouco retorno.
A giglagem é a original da tabela Weber para o carburador de Voyage 82 a gasolina, difusores 21/24 com 2º estágio mecânico, caiu como uma luva.

Márcio SPA escreveu:... se interessar depois faço um tutorial para os companheiros. Abração!!!

Claro que interessa! Manda para meu email que coloco no site!

Márcio SPA escreveu:Marcelo foi tudo feito por mim, peguei muitas dicas com companheiros daqui do fórum e usei a plataforma de um projeto de um companheiro que me ajudou demais em outro.
Alvinho estou muito feliz com o reultado e acredito que alguns companheiros do PB tentarão também!!! O que posso dizer é que para o Solex Pic 30, não volto nunca mais!!!
abração pra vocês!!!

Parabêns Marcio, poderia comercializar para quem tiver interesse.....

Vamos lá então Carlão ... há algum tempo atrás já havia lhe prometido um tutorial ... pensei justamente nesse!!!

Essa adaptação é totalmente reversível e foi a forma encontrada para melhorar o desempenho do motor Boxer sem recorrer a troca de peças internas ou utilização da dupla carburação.
É um procedimento relativamente simples, porém trabalhoso! Serão necessários uma flange, um espaçador e o carburador Weber 450 Mini Progressivo para adaptar direto no coletor de admissão do buggy. A atenção maior é para a construção da flange que deverá ser feita de duas formas diferentes no caso do motor estar com dínamo ou alternador, pois a altura do carburador irá influenciar para não encostar nessas peças e limitar a abertura das borboletas de aceleração.
Segue um esquema para a flange e espaçador feitos para carros com dínamo.



fotos da flange pronta, trabalho simples, chapa de ferro com 0,5mm com um furo central de 32 mm aberto no torno para casar com a abertura do coletor de admissão, parafusos de 8mm de espessura por 5cm de comprimento presos com pingos de solda feitos por baixo da peça.



O primeiro contra tempo veio logo no primeiro teste, flange e espaçador no lugar, o carburador encostava no alternador e não chegava até o fim para o encaixe.




Até aqui nenhuma peça havia sido plenamente acabada, somente no final é que trabalhei tudo aplainando, medindo, pintando, etc, para evitar entradas de ar falsas ou outro problema de assentamento e nivelamento do carburador.
Aqui entra e segunda e última fase ... uma vez que o projeto inicial havia dado errado busquei a maneira mais simples para resolver ... na verdade era só levantar o carburador cerca de 2,5 cm a mais que ficaria bom como se percebe na foto a seguir.



Resolvi o problema cortando um coletor velho que arrumei em uma sucata e soldei na flange pronta, aproveitei e serrei os parafusos que serviam como estojo de fixação no coletor para manter os buracos (agora desnecessários) bem vedados, pintei tudo e o resultado ficou muito bom! (essa forma é para os carros com alternador).



A peça pronta, acabada já no lugar ...



Finalmente o conjunto da obra! A 1ª foto ainda em teste, a 2ª e a 3ª já pronto.




Continua ....

MARCELO BRASIL escreveu:

Márcio SPA escreveu:Marcelo foi tudo feito por mim, peguei muitas dicas com companheiros daqui do fórum e usei a plataforma de um projeto de um companheiro que me ajudou demais em outro.
Alvinho estou muito feliz com o reultado e acredito que alguns companheiros do PB tentarão também!!! O que posso dizer é que para o Solex Pic 30, não volto nunca mais!!!
abração pra vocês!!!

Parabêns Marcio, poderia comercializar para quem tiver interesse.....

Marcelo mexo em meu buggy por hobby, meu trabalho nada tem a ver com mecânica, aliás, até bem pouco tempo atrás eu era inteiramente leigo em carburação ... pelas minhas últimas postagens, qualquer pessoa que queira, tenha um pouco de paciência e boa vontade, conseguirá fazer essa adaptação.

Márcio. Belíssimo trabalho. Parabens!
Abs.
Sergio

[quote="Márcio SPA"][color=black][size=18][color=black]Carlão vai me matar ... ficou extenso, mas acredito que as ilustrações sanam mais dúvidas do que as palavras!!!......
[color=blue]Parabéns pelo trabalho Marcio. Melhor que o mini progresivo, ficou o tutorial. Fonte de referencia pra quem pretente fazer um UP grade no carbura.

EU JÁ VI AQUI COM O COLETOR DA KOMBI INJETADA. FICOU UM CANHÃO!!!

Marcio belo trabalho,faça os testes de consumo e nos passe. e a lenta dele ficou legal?
então o carbura weber 1.6 que tu usou foi de um voyage 82.

eu fiz um coletor de admição para eliminar a dupla carburação do meu 1600,so que fiz o flange para o solex,e posso troca-lo porque fiz ele com rosca,posso fazer um flange desse que tu fez e colocar esse carburador que tu usou e a potencia reanmente ficou boa e a se ele aceita regulagens e uma boa marcha lenta.

parabens pelo projeto.

abração

waybecker.

Obrigado a todos os amigos!!
Nil realmente o carro fica muito mais forte, a arrancada ficou um canhão ... estranhamente aos relatos que tinha a respeito dessa modificação, de que o carro tinha um desempenho muito bom em médias e altas rotações, chegando a dar um tranco quando entrava o 2º estágio de funcionamento do carburador e mantendo um bom torque em baixa, no caso do meu motor, o comportamento é diferente ... ele dá um coice na arrancada e acelera de forma suave, contínua e linear em médias e altas rotações, parece um "APzinho" empurrando.

waybecker escreveu:Marcio belo trabalho,faça os testes de consumo e nos passe. e a lenta dele ficou legal?
então o carbura weber 1.6 que tu usou foi de um voyage 82.

eu fiz um coletor de admição para eliminar a dupla carburação do meu 1600,so que fiz o flange para o solex,e posso troca-lo porque fiz ele com rosca,posso fazer um flange desse que tu fez e colocar esse carburador que tu usou e a potencia reanmente ficou boa e a se ele aceita regulagens e uma boa marcha lenta.

parabens pelo projeto.

abração

waybecker.

Becker nossos brinquedos não encontram limites, até por terem sido construídos a partir de adaptações, tudo passou a ser possível, é só criar.
A marcha lenta dele está ótima e consegui ajustar para pegar de estalo na chave pela manhã ... enquanto está frio fica um pouco irregular, mas depois você mal percebe o carro funcionando. Claro que você deve procurar um carburador em boas condições, sem folgas e dar uma limpeza para evitar surpresas desagradáveis, mas de resto, parece que foi feito para o motor do buggy.
Usei o do Voyage 82 porque meu sogro me deu, mas pode ser o do Passat, Gol e até os do chevete, porém, deve-se respeitar as calibragens e posteriormente retrabalha-las se necessário. Observar o diâmetro dos venturis também é importante... no meu são 21/24, no chevete são 23/24, existem ainda 20/21 e 21/22, com esses últimos, já vi experiências que não deram certo.
Abração e qualquer coisa me avise!!

Márcio SPA escreveu:
Clayton, sua impressão não está errada, mas também não ajuda tanto quanto possa parecer ... a maior restrição está nos cabeçotes de entrada simples que estrangulam bastante o fluxo da mistura

Marcio, então o motor do buggy não é 1600? Com cabeçote de duas entradas?
Sempre ví revistas de preparação(antigas) e que se fala que se der uma boa polida nos dutos de admissão e escape(retirando rebarbas e ressaltos) é o começo para uma boa preparação, isso faz com que o motor respire melhor. Belo tutorial.

Clayton escreveu:Marcio, então o motor do buggy não é 1600? Com cabeçote de duas entradas?
Sempre ví revistas de preparação(antigas) e que se fala que se der uma boa polida nos dutos de admissão e escape(retirando rebarbas e ressaltos) é o começo para uma boa preparação, isso faz com que o motor respire melhor. Belo tutorial.

Clayton na verdade esse motor era um 1500 que recebeu um Kit 1600 ainda com o antigo dono, essa é a causa da configuração de um motor 1600 com cabeçotes de entradas simples, o que acaba ajudando muito o tork. O futuro dele quando for retificado, é passar a ter um comando da Kombi moderna e cabeçotes retrabalhados como você viu nas revistas ... a dúdiva é se mantenho esses cabeçotes ou troco por outros de entrada dupla, mas isso ainda vai demorar!!!
Abraços.