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Passar motor vw ar de gasolina para alcool

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Passar motor vw ar de gasolina para alcool Empty Passar motor vw ar de gasolina para alcool

Mensagem por Paulo Octavio Dom Set 02, 2012 8:45 pm

Dados do motor atual :
Motor 1800 - kit 90,5 mm - gasolina
Vira 69 mm
Taxa 8,5:1
Comando P3 , mola de valvula do Opala
Igniçao Eletronica, cabo de vela de silicone 8mm,bobina Gol MI
Carb.dupla solex 32
Bomba de oleo externa shadeck , radiador de oleo externo.

To querendo passar esse motor de gasolina para alcool e chegar perto dos 170 cv.

Como fazer ???
Vou usar os carbuadores da Kombi a alcool : solex 32/34
Que tipo de velas devo usar ?
Qtos mm devo rebaixar o cabeçote para aumentar a taxa para 14:1.


Última edição por Paulo Octavio em Ter Set 11, 2012 8:53 pm, editado 1 vez(es)
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Mensagem por jperson Seg Set 03, 2012 4:45 am

Aspirado,acho que só passando para alcool não vai chegar perto dessa potencia.
Pra começar precisa trocar os pistões para os cabeçudos e calcular a nova taxa.
Os carburadoresb solex32 não vão dar conta do recado,no minimo um par de weber 40, ou até 48..
Nessas preparações a vela é fria, acho que grau 9 dá.(tabela NGK).
Voce usa prisioneiros finos(8mm), se forem os antigos, grossos(10mm) eles vão se soltar.
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Mensagem por Mad Well Seg Set 03, 2012 6:46 am

Minha etica de sobrevivencia me diz que nao posso falar nada em preparaçoes...
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Mensagem por jperson Seg Set 03, 2012 6:48 am

Porque não mad?
É só não "viajar muito".
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Mensagem por Mad Well Seg Set 03, 2012 7:01 am

Turbo 1.2kg de pressao dupla solex 40 escapamento dimensionado claro pode usar velas normais mas como quer alcool taxa o cabeçote em 14/1 mesmo na retifica eles sabm
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Mensagem por Fabrício®© Seg Set 03, 2012 7:05 am

é isso ae mad, é só nao entrar no mundo das fantasias... rsrsrsr
As dicas dp jperson são ótimas, e como ele falou, aspirado não irá chegar a esta potência.
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Mensagem por jperson Seg Set 03, 2012 7:06 am

Mad, velas normais(originais) não se dão bem com o turbo,conforme a pressão sobe, sobe a taxa de compressão, aí que entra a vela fria.
Uso velas de grau 8 da NGK.
Eu uso um par de solex 40 no turbo.

http://jperson.nafoto.net/images/photo20080212170129.jpg
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Mensagem por VIVINHOM Seg Set 03, 2012 7:16 am

E se eu quiser simplesmente trocar meu motor 1300 cc a gasol. por alcool, qual o procedimento simples e correto? abração.
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Mensagem por Fabrício®© Seg Set 03, 2012 7:19 am

vivinho, instalar pistoes cabeçudos, colocar um par de carburador com coletor para o 1300 alcool, e rebaixar o cabeçote na retifica para a taxa de alcool
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Mensagem por jperson Seg Set 03, 2012 7:21 am

Fora documentação, carburadores(dupla carb é obrigação) protegidos, aumento de taxa de compressão, min 11:1(troca de pistões por cabeçudos , acertos de ponto(trocar as molas do avanço centrifugo é uma boa opção, no alcool o avanço é um pouco diferente), velas mais frias.
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Mensagem por Fabrício®© Seg Set 03, 2012 7:29 am

Eu acho que não vale a pena, cada solex 32 para o 1300 alcool ta em torno de 600,00 novo, pq usado nao da certo. Mais 1 par de coletor q ta em torno de 150,00, mais pistões cabeçudos em uma faixa de uns 300,00, mais o serviço de retifica que deve ficar em torno dos 100,00.
No final das contas fica bem mais caro do que instalar uma injeção eletronica a alcool que lhe trará muito menos dor de cabeça.
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Mensagem por VIVINHOM Seg Set 03, 2012 7:35 am

Já desisti, até porque o meu motor anda redondinho, quer dizer, quando ele andava Razz quanto a injeção, depois me passem os pulos dos gatos, valeu e abração.
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Mensagem por Mad Well Seg Set 03, 2012 8:00 am

Vivinhom porque nao bota um kit 1600 ou mais?
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Mensagem por VIVINHOM Seg Set 03, 2012 8:27 am

E aí Mad, blz? então, tenho primeiro que decidir o que vou fazer com o coyote detalhadamente, estou cortando ele pra transforma-lo o mais próximo de um street, acredito que o último passo será em relação ao motor, não ando em dunas ou coisas assim, no máximo na beira da praia, areia firme, daí me surgiu a vontade de transformar o coyote em street, ou o mais próximo disso, abração.
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Mensagem por Elvis Seg Set 03, 2012 11:16 am

Vivinhom, cade as fotos dessa reforma?
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Mensagem por Fabrício®© Seg Set 03, 2012 11:36 am

Elvis, o vivinho ta fazendo mistério na reforma... rsrsrs
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Mensagem por Mad Well Seg Set 03, 2012 5:15 pm

bom sabemos que chassis ta pronto e suspensao tambgem agora so falta cortar juntar e pintar... to achando que vou dar uma volta no coyote daqui a 10 dias
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Mensagem por Paulo Octavio Seg Set 03, 2012 6:08 pm

O motor de Fusca 1600cc, a gasolina, original,
tem uma taxa de 8,5/1, e para que todo o álcool seja queimado elevaremos essa
taxa pra 12,5/1 a 14/1. A gasolina brasileira não suporta essa compressão, e
explodirá antes da hora (faísca), gerando as tais "batidas de pino" e
isso compromete o motor. Daí usarmos o álcool.



Como aumentar a taxa? Basta rebaixar o cabeçote,
e as boas retíficas saberão como fazê-lo a um custo de mais ou menos R$ 250,00.



Mantendo-se os dois carburadores duplos Weber 40
do artigo anterior, também os comandos de válvulas 286 ou 290, aumentando a
taxa para 12,5/1 e usando álcool, você alcançará uma potência de 130 a 140cv. Isso fará seu
Fusca arrancar de 0 a
100 km/h
em apenas 7 segundos... a BMW mais comum faz em 7,6 segundos.



Se quiser mais, aumente a taxa para 14/1 e seu
veneno vai ter de 150 a
160cv.



O "coice" gerado vai te levar a 100 km/h em 6 segundos, ou
seja, você vai ficar lado a lado com um Porsche 911 dos novos. Só que você vai
estar dando risada e ele... rangendo os dentes!
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Mensagem por Bugólatra Seg Set 03, 2012 6:30 pm

cara o problema ai é que os cabeçotes modernos já racham com muita facilidade e eu imagino que com um rebaixamento desses isso piore mais ainda esse problema.
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Mensagem por Fabrício®© Seg Set 03, 2012 6:35 pm

Paulo, nem tudo que a gente lê na net é verdade... 130 a 140cv fazendo só isso ai, vc não vai conseguir nem 140 potro, que dirá cavalos. rs...
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Mensagem por jperson Seg Set 03, 2012 6:50 pm

Os motores vw a ar para gerar potencia, acima de 100cv precisam de muita preparação e isto torna-os dificil para andar no transito urbano.
Com o turbo facilita pois quando não está atuado seu motor é como um aspirado, se a preparação é leve o motor fica docil e vira uma fera com 1,5 bar de pressão.
Outra coisa, a taxa original dos 1600 á ao redor de 7,00:1, 8,5;1 só com 2 ou3 mm de rebaixamento.
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Mensagem por Fabrício®© Seg Set 03, 2012 6:56 pm

flw e disse jperson.
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Mensagem por Paulo Octavio Seg Set 03, 2012 7:47 pm

O motor de Fusca 1600cc, a gasolina, original,
tem uma taxa de 8,5/1, e para que todo o álcool seja queimado elevaremos essa
taxa pra 12,5/1 a 14/1. A gasolina brasileira não suporta essa compressão, e
explodirá antes da hora (faísca), gerando as tais "batidas de pino" e
isso compromete o motor. Daí usarmos o álcool.

Como aumentar a taxa? Basta rebaixar o cabeçote,
e as boas retíficas saberão como fazê-lo a um custo de mais ou menos R$ 250,00.



Mantendo-se os dois carburadores duplos Weber 40
do artigo anterior, também os comandos de válvulas 286 ou 290, aumentando a
taxa para 12,5/1 e usando álcool, você alcançará uma potência de 130 a 140cv. Isso fará seu
Fusca arrancar de 0 a
100 km/h
em apenas 7 segundos... a BMW mais comum faz em 7,6 segundos.



Se quiser mais, aumente a taxa para 14/1 e seu
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Mensagem por Paulo Octavio Seg Set 03, 2012 7:50 pm

Meu ponto de partida em 170 cv foi baseado neste artigo. Meu cabeçote é de 8 aletas, motor mais novo.
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Mensagem por Fabrício®© Seg Set 03, 2012 7:53 pm

Não tem como paulo... mt coisa na net é mentira.
Eu tenho um motorzão de golf 1.6, está guardado aqui, ele é fluxo cruzado e coletor variável, o bixinho da 101 cv originao, como que um boxer com essas pequenas alterações vai da isso td? a maioria dessas receitinhas não existem, e as vezes fazem o carro beber mais e nao andar tanto quanto esperamos.
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