Dúvida ... coloração das velas!!!

Sei que o motor Boxer com carburação simples centralizada costuma não distribuir a mistura de forma muito homogênea nos cilindros, até aí tudo bem, ocorre que de vez em quando retiro as velas para conferir e na última vez tive uma surpresa que me deixou preocupado. Cada uma das 4 velas possuía coloração diferente que passavam de eletrodos marrons esbranquiçados até morrom escuro anegrado, ou seja, impossível saber se a mistura está rica, certa ou pobre.
A pergunta é como resolver o problema, melhor ... quais as possíveis causas desse problema?
O carro anda muito bem, mas vou esperar a ajuda dos companheiros para ajusta-lo melhor!!

Marcio, com estão os cabos de velas rotor e tampa de distribuidor? está me parecendo simtoma de que alguma vela não está recebendo a mesma corrente que outra, entendeu?

Márcio SPA escreveu: Sei que o motor Boxer com carburação simples centralizada costuma não distribuir a mistura de forma muito homogênea nos cilindros, até aí tudo bem, ocorre que de vez em quando retiro as velas para conferir e na última vez tive uma surpresa que me deixou preocupado. Cada uma das 4 velas possuía coloração diferente que passavam de eletrodos marrons esbranquiçados até morrom escuro anegrado, ou seja, impossível saber se a mistura está rica, certa ou pobre.
A pergunta é como resolver o problema, melhor ... quais as possíveis causas desse problema?
O carro anda muito bem, mas vou esperar a ajuda dos companheiros para ajusta-lo melhor!!

Marcio, no meu antigo motor ocorria a mesma coisa, (velas arco- iris) cada uma com sua cor, e os cabos eram novos, tampa e rotor tambem...

as velas estao com a mesma folga? nao tem alguma entrada de ar no coletor de algum lado?
limpa todas e verifica de novo

Marcio, veja se este material irá te ajudar;

Diagnóstico das velas
Você sabia que alguns dos problemas do motor podem ser identificados por um simples exame do estado das velas? Pois é isso mesmo, nesta matéria abordaremos as velas, um item vital mas que poucas pessoas verificam. Pelo aspecto e cor das velas é possível descobrir se seu motor está funcionando em perfeitas condições ou se está acontecendo algo de errado.

Existem diversos tipos de velas, cada qual servindo a um determinado tipo de motor, já que de um para outro existem diferentes roscas de cabeçote, grau térmico, etc. A seguir daremos algumas dicas e as prováveis causas do que está acontecendo com seu motor.



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RESÍDUOS DE IMPUREZAS

Problema - O motor falha em altas rotações ou em razão de sobre cargas elevadas.

Aspecto da vela - Resíduos de coloração avermelhada, marrom, amarela, verde e branca incrustados no bico isolador e nos eletrodos.

Causas - Impurezas ou aditivos (chumbo tetra-etílico e outros) na gasolina ou no óleo, que não são queimados totalmente, depositam-se na ponta ignífera das velas. Em altas temperaturas, esses depósitos tornam-se condutores elétricos e provocam falhas no centelhamento.

Solução - As incrustações nesse caso podem ser facilmente removidas. Se a vela estiver em boas condições, pode ser usada novamente, após a devida limpeza. Em caso de resíduo de chumbo substituir a vela.







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CARBONIZAÇÃO ÚMIDA

Problema - Dificuldade na partida. O motor falha em marcha lenta.

Aspecto da vela - A ponta da vela apresenta um brilho oleoso, úmido e preto.

Causas

1. Anéis do pistão ou cilindro desgastados.
2. Falta do assentamento do pistão/anéis/cilindro. Principalmente em motores retificados.
3. Se o motor for 2 tempos, a proporção óleo/combustível está muito alta.

Soluções

1. Substituir os anéis ou retificar os cilindros.
2. Revisar o estado dos pistões, anéis e cilindro.
3. Corrigir a proporção óleo/combustível.



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ENCHARCAMENTO

Problema - Dificuldade na partida, marcha lenta irregular ou falha no motor.

Aspecto da vela - Ponta da vela encharcada de combustível.

Causas - Motor afogado, problemas na carburação, umidade ou água no sistema de alimentação ou no combustível, folga dos eletrodos fora do padrão, problemas no sistema de ignição.

Solução - Verificar e corrigir a anormalidade, se as velas estiverem em boas condições efetuar uma boa secagem e regular as folgas dos eletrodos dentro das especificações.


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SUPERAQUECIMENTO

Problema - O motor bate pino e apresenta perda de desempenho em altas velocidades, em subidas ou com cargas elevadas.

Aspecto da vela - O bico isolador apresenta-se esbranquiçado com grânulos na superfície.

Causas

1. Ponto de ignição adiantado.
2. Mistura ar/combustível muito pobre.
3. Deficiência no resfriamento do motor.
4. Aperto insuficiente de vela.
5. Combustível com baixa octanagem.
6. Vela de ignição muito quente.

Soluções

1. Causas 1 a 4 - Efetuar as regulagens necessárias.
2. Causa 5 - Utilizar combustível adequado ao motor.
3. Causa 6 - Substituir as velas por tipo correto.




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RESÍDUOS DE CARVÃO

Problema - Dificuldade na partida. O motor falha em marcha lenta.

Aspecto da vela - Ponta da vela totalmente coberta por resíduos de carvão.

Causas

1. Ignição atrasada.
2. Mistura ar/gasolina demasiadamente rica.
3. Filtro de ar obstruído.
4. Deficiência de energia para ignição.
5. Uso excessivo do afogador.
6. Funcionamento do motor em marcha lenta, ou baixa velocidade durante longo tempo.
7. Vela de ignição muito fria.

Soluções

1. Causas 1 a 6 - Fazer as regulagens necessárias.
2. Causa 7 - Substituir as velas por tipo correto (procure no manual do seu carro ou em uma tabela de velas atualizada).



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RESÍDUOS/ÁLCOOL

Problema - O motor falha principalmente na aceleração.

Aspecto da vela - Resíduos de coloração vermelha, marrom ou amarela no bico do isolador.

Causas - Impurezas ou aditivos no álcool ou lubrificantes que não se queimam em determinadas condições.

Solução - Substituir a vela, porque os resíduos são de difícil remoção.



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ISOLADOR QUEBRADO

Problema - Falha e baixo desempenho do motor.

Aspecto da vela - O bico isolador apresenta-se quebrado ou trincado.

Causas - É causada normalmente pela expansão térmica ou choque térmicos, originados por aquecimento e resfriamento brusco ou pelo choque mecânico da detonação (batida de pino). Uso de ferramenta inadequada para a calibragem da folga.

Soluções - Evitar sobrecarga no veículo e revisar a regulagem do motor. Utilizar calibrador adequado.



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PRÉ-IGNIÇÃO

Problema - Há grande perda de potência no motor. A temperatura na câmara de combustão sobe rapidamente causando danos no pistão.

Aspecto da vela - Eletrodos fundidos. Nos casos extremos, o eletrodo desaparece completamente na ponta ignífera, ocorrendo também a fusão do isolador.

Causas

1. Ignição excessivamente adiantada.
2. Deficiência no resfriamento do motor.
3. Resíduos de impurezas superaquecidos na câmara de combustão.
4. Vela de ignição muito quente.

Soluções

1. Causas 1 e 2 - Regular o ponto de ignição e revisar o sistema de arrefecimento do motor.
2. Causa 3 - Remover todos os resíduos de impurezas que se acharem incrustados na câmara de combustão.
3. Causa 4 - Substituir as velas por tipo correto.


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MOTOR EM BOAS CONDIÇÕES

Aspecto da vela - Com depósitos de coloração marrom, marrom claro, cinza ou cinza claro.

Causas - A vela está cumprindo normalmente sua função e o motor apresenta desempenho e consumo de combustível satisfatório.

Solução - Para assegurar essa operação de maneira contínua e satisfatória, limpe as velas e regule as folgas dos eletrodos a cada 3.000 km e troque-as conforme a especificação no manual do proprietário.



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FIM DA VIDA ÚTIL

Problema - Dificuldade na partida. Perda de desempenho do motor e aumento de elementos poluentes nos gases de emissão.

Aspecto da vela - Folga dos eletrodos aumentada. Eletrodos arredondados.

Causas - A vela se desgastou normalmente e, nesse estado, provoca sobrecarga no sistema de ignição requerendo voltagem maior, além de aumentar o consumo de combustível porque sua vida útil acabou.

Solução - Coloque velas novas.

Frabrício já conhecia essa matéria!
Vamos lá, por partes claro! Lembrando que cada vela está de uma cor e não um lado diferente do outro.
Vou aproveitar o final de semana para repassar tudo ... mas posso adiantar que a tampa do distribuidor, rotor e velas são novos (mas vou conferir as folgas). Entrada de ar não tem e os cabos não são tão novos mas aparentemente estão em bom estado ... vou medir continuidade de cada um! O sistema de distribuição eletrônica parece estar em ordem ( como disse, o carro anda bem, sem falhas em todas as faixas de rotação).
Reparei que o consumo aumentou e estou achando tudo muito estranho! Creio que devo olhar com calma a regulagem das válvulas, pois houve uma época há alguns meses que o carro começou a mancar e depois parou sozinho.

Um teste em cabos de vela que funciona se está ocorrendo algum vazamento de alta. Pegue uma chave de fenda, um pedaço de fio de +ou- 1metro e meio, desencape e enrole uma das pontas na aste de ferro da chave de fenda e a outra ponta do fio aterre.
Com o motor em funcionamento e a meia luz, vá passando a chave de fenda no cabo de vela e repare se a rotação não ira cair, oscilar, se ocilar afaste a chave uns milímetros e veja se ali sairá centelha.

Um outro teste também que funciona, e pegar aqueles borrifadores de água, adicionar água misturada com sal, rodar o bico do borrifador para ficar em spray, e borrifar a água com sal nos cabos, pouca coisa, e você verá que saira varias pequeninas centelhas que a olho nu não vemos, se ocorre isso pode trocar os cabos.

O teste da fuga de corrente também pode ser feito a noite, em local escuro, é só observar as faiscas.

[quote="Fabrício-RJ"]Um teste em cabos de vela que funciona se está ocorrendo algum vazamento de alta. Pegue uma chave de fenda, um pedaço de fio de +ou- 1metro e meio, desencape e enrole uma das pontas na aste de ferro da chave de fenda e a outra ponta do fio aterre.
Com o motor em funcionamento e a meia luz, vá passando a chave de fenda no cabo de vela e repare se a rotação não ira cair, oscilar, se ocilar afaste a chave uns milímetros e veja se ali sairá centelha.

Um outro teste também que funciona, e pegar aqueles borrifadores de água, adicionar água misturada com sal, rodar o bico do borrifador para ficar em spray, e borrifar a água com sal nos cabos, pouca coisa, e você verá que saira varias pequeninas centelhas que a olho nu não vemos, se ocorre isso pode trocar os cabos.

Bacana esses teste Fabricio.

Se for feito com sal grosso é bom que já evita olho gordo

hahahahahaahahah... boa essa!

Pois é nada acontece por acaso!!!! Resolvido o problema!!!
Parei o buggy durante a semana para revisar os freios e verificar uma possível entrada de ar pelo coletor conforme sugestão dos companheiros, já havia repassado todo o sistema de carburação e elétrico (velas, cabos, rotor, etc) sem encontrar nada. A surpresa grande foi ainda dentro da oficina, quando tudo já estava terminado (sem encontrar entradas de ar) e o carro não pegava nem com reza braba!! Faltava corrente ... só centelhava quando se desligava a chave (isso mesmo!! No desligar e não no ligar).
A Unidade de Comando da ignição eletrônica havia dado seus últimos suspiros naquela tarde, entrou em curto e parou (óbito atestado as 16:32)
Como Deus é grande, o mecânico tinha uma outra encostada num canto da oficina que logo plugada fez o carro pegar de estalo!! Resumindo ... desde que o carro começou a mancar e parou, aumentou o consumo, fez as velas ficarem multicoloridas, etc, ela já vinha me avisando que iria se aposentar .. e eu não entendi!!

EU TAMBEM FIZ UM TESTE DESTE DE FUGA DE CORRENTE DOS CABOS, COM A MÃO QUASE MORRI ELECRUTADO,MAS ENCONTREI O FURO NO CABO.KKKKK

Eu imagino a porrada que vc levou

claudio castilho escreveu:EU TAMBEM FIZ UM TESTE DESTE DE FUGA DE CORRENTE DOS CABOS, COM A MÃO QUASE MORRI ELECRUTADO,MAS ENCONTREI O FURO NO CABO.KKKKK

Bastava ter molhado as mãos com agua salgada que não tinha sentido nada.































Morria imediatamente sem sentir dor kkkkk.

KKKKKKKK, boa VILA.

auhauauah.... novo metodo de teste!

Boa galera!!!

isso é teste de cabos ou teste para cardiaco...? kkkkkk

lembrando que :

teste nao recomendado para quem possui marca passo....