Esfera do Reparo do Carburador

Bom dia, Amigos!
Resolvi dar uma limpeza no carburador do buggy. É um Brosol H-30 pic simples, para motor 1300.
Ao receber os reparos, observei a presença de (2) esferas. De tamanhos diferentes.
Uma eu sei, podemos vê-la através do diafragma. A outra segundo informações, é da flautinha. No caso, flautinha 125Z.
E para minha surpresa, ao injetar ar no carburador, apareceu uma destas pequenas. Tenho a impressão que estava na entrada da flautinha.
Isto é correto? Ela não deveria ser dentro da flautinha? Qual a razão dela no carburador?
Alguém sabe das (esferas)?......
Desde já....obrigado

Vamaream, no sistema de injeção rápida existem duas esferas. Uma antes do diafragma e outra depois.
Então, talvez as duas sejam de lá.
Nunca ouvi falar (nem vi) esfera na flauta... Mas, como eu não já vi de tudo, pode ser que exista mesmo essa esfera na flauta

Esse reparo que você comprou é bem completo mermo. Pagou quanto nele?

Abraços,
Gustavo Pedrosa

Caro, Guga Pedrosa tudo bem?

No reparo em que comprei vieram 2 esferas. Com tamanhos diferentes.
No diafragma tem uma destas esferas (a maior), Segundo eu li, ela tem a função de reter o "retorno" da gasolina enviada pelo diafragma.
Quando colocamos reparos novos não mexemos nesta esfera....está interna. Aproveitamos para verificar o seu funcionamento.Ela fica visível qdo olhamos a abertura dentro do diafragma....é só inclinar um pouco o carburador.
Uma segunda esfera do mesmo tamanho é usada na ligação entre o reservatório e o injetor do AFOGADOR. (siga o caminho) a ligação está entre o corpo do carburador e a tampa....é um pequeno aparato de metal com um furo....sobresai qdo usamos a junta e serve de guia para a tampa "Ao retirá-lo verá que a esfera vai dentro do orifício aonde ele está".
Existe uma 3ª esfera (menor) que ainda não sei aonde colocar e nem para que serve....acho que é de retenção...não sei .
Os gigleus de hoje usados nos carburadores ( h-30 pic e h-30 pics) não são originais....
Por exemplo: Flautinha = 125,135,etc... Original: = 125Z, 135Z, etc.... A letra "Z"significa com esfera.
Essa informação tive de um vendedor da casa de peças.....mas não acreditei...preciso pesquisar mais.
Aguardo idéias dos amigos.
Abs....
Obs. no site www.casadocarburador.com tem os reparos com as esferas...dê uma olhada.

Esta semana dei uma gegal no carburador segindo pelo video que vi no youtube.e realmente tem pelo menos duas esferas no carburador a outra não percebi a que o amigo vamarean mencionou dentro do diafragma.

abraços.

Waybecker.

Vamaream escreveu:Caro, Guga Pedrosa tudo bem?

No reparo em que comprei vieram 2 esferas. Com tamanhos diferentes.
No diafragma tem uma destas esferas (a maior), Segundo eu li, ela tem a função de reter o "retorno" da gasolina enviada pelo diafragma.
Quando colocamos reparos novos não mexemos nesta esfera....está interna. Aproveitamos para verificar o seu funcionamento.Ela fica visível qdo olhamos a abertura dentro do diafragma....é só inclinar um pouco o carburador.
Uma segunda esfera do mesmo tamanho é usada na ligação entre o reservatório e o injetor do AFOGADOR. (siga o caminho) a ligação está entre o corpo do carburador e a tampa....é um pequeno aparato de metal com um furo....sobresai qdo usamos a junta e serve de guia para a tampa "Ao retirá-lo verá que a esfera vai dentro do orifício aonde ele está".
Existe uma 3ª esfera (menor) que ainda não sei aonde colocar e nem para que serve....acho que é de retenção...não sei .
Os gigleus de hoje usados nos carburadores ( h-30 pic e h-30 pics) não são originais....
Por exemplo: Flautinha = 125,135,etc... Original: = 125Z, 135Z, etc.... A letra "Z"significa com esfera.
Essa informação tive de um vendedor da casa de peças.....mas não acreditei...preciso pesquisar mais.
Aguardo idéias dos amigos.
Abs....
Obs. no site www.casadocarburador.com tem os reparos com as esferas...dê uma olhada.

Waybecker, Bom Dia!Quando se aciona a borboleta de aceleração, uma alavanca interligada à borboleta aciona a bomba de aceleração ( constituído por um conjunto de hastes e alavancas ) que por sua vez, pressiona o diafragma contra a sua câmara, que está cheia de combustível. Esse combustível então é expulso por um canal, que termina no tubo injetor ou pulverizador da rápida.Quando se solta o acelerador e a borboleta de aceleração se fecha, o diafragma tende a retornar para a sua posição de repouso. Com isso, cria-se na sua câmara uma depressão, o que causará a sucção de uma nova quantidade de combustível que irá preencher a câmara,pronta para ser expulsa novamente pelo sistema, assim que houver uma nova abertura da borboleta de aceleração.
Nesse vai e vem, o diafragma puxa e envia gasolina.....para que a gasolina enviada não tenha retorno, a esfera atua como (retentora). Como no diafragma não tem uma entrada e uma saída....tudo é feito através de um único buraco....ali fica a ESFERA. Qdo retirar a tampa, a mola e o diafragma vire o carburador até aparecer esta esfera...OK!

Vamaream escreveu:Os gigleus de hoje usados nos carburadores ( h-30 pic e h-30 pics) não são originais....
Por exemplo: Flautinha = 125,135,etc... Original: = 125Z, 135Z, etc.... A letra "Z"significa com esfera.
Essa informação tive de um vendedor da casa de peças.....mas não acreditei...

Parece que tem isso mesmo, umas flautas com esferas e outras sem...
Comentaram isso no Fusca4Ever, alguém tinha comprado uma flauta e esta vinha com uma esfera.
E pelo que eu entendi, se parecia com aquelas que ficam dentro do gicleur de marcha-lenta.
Agora, como vai colocar essa esfera de foram que fique como a do gicleur de marcha-lenta??

Se eu souber de alguma coisa, eu posto aqui.

Abraço,
Gustavo Pedrosa

Vamaream escreveu:

Vamaream escreveu:Caro, Guga Pedrosa tudo bem?

No reparo em que comprei vieram 2 esferas. Com tamanhos diferentes.
No diafragma tem uma destas esferas (a maior), Segundo eu li, ela tem a função de reter o "retorno" da gasolina enviada pelo diafragma.
Quando colocamos reparos novos não mexemos nesta esfera....está interna. Aproveitamos para verificar o seu funcionamento.Ela fica visível qdo olhamos a abertura dentro do diafragma....é só inclinar um pouco o carburador.
Uma segunda esfera do mesmo tamanho é usada na ligação entre o reservatório e o injetor do AFOGADOR. (siga o caminho) a ligação está entre o corpo do carburador e a tampa....é um pequeno aparato de metal com um furo....sobresai qdo usamos a junta e serve de guia para a tampa "Ao retirá-lo verá que a esfera vai dentro do orifício aonde ele está".
Existe uma 3ª esfera (menor) que ainda não sei aonde colocar e nem para que serve....acho que é de retenção...não sei .
Os gigleus de hoje usados nos carburadores ( h-30 pic e h-30 pics) não são originais....
Por exemplo: Flautinha = 125,135,etc... Original: = 125Z, 135Z, etc.... A letra "Z"significa com esfera.
Essa informação tive de um vendedor da casa de peças.....mas não acreditei...preciso pesquisar mais.
Aguardo idéias dos amigos.
Abs....
Obs. no site www.casadocarburador.com tem os reparos com as esferas...dê uma olhada.

Waybecker, Bom Dia!Quando se aciona a borboleta de aceleração, uma alavanca interligada à borboleta aciona a bomba de aceleração ( constituído por um conjunto de hastes e alavancas ) que por sua vez, pressiona o diafragma contra a sua câmara, que está cheia de combustível. Esse combustível então é expulso por um canal, que termina no tubo injetor ou pulverizador da rápida.Quando se solta o acelerador e a borboleta de aceleração se fecha, o diafragma tende a retornar para a sua posição de repouso. Com isso, cria-se na sua câmara uma depressão, o que causará a sucção de uma nova quantidade de combustível que irá preencher a câmara,pronta para ser expulsa novamente pelo sistema, assim que houver uma nova abertura da borboleta de aceleração.
Nesse vai e vem, o diafragma puxa e envia gasolina.....para que a gasolina enviada não tenha retorno, a esfera atua como (retentora). Como no diafragma não tem uma entrada e uma saída....tudo é feito através de um único buraco....ali fica a ESFERA. Qdo retirar a tampa, a mola e o diafragma vire o carburador até aparecer esta esfera...OK!

Guga Pedrosa...
Parece que tem isso mesmo, umas flautas com esferas e outras sem...
Comentaram isso no Fusca4Ever, alguém tinha comprado uma flauta e esta vinha com uma esfera.
E pelo que eu entendi, se parecia com aquelas que ficam dentro do gicleur de marcha-lenta.
Agora, como vai colocar essa esfera de foram que fique como a do gicleur de marcha-lenta??

Guga Pedrosa, Boa tarde!
A esfera vai dentro da "flautinha" ela é móvel e trabalha de acordo com a gasolina enviada pelo diafragma. A flauta dentro do que chamamos de poço do carburador (onde ela é colocada) recebe ar pela parte superior e gasolina pela parte inferior, fazendo a mistura Ar+Combustível+injeção.
Me parece que é neste ambiente que a esfera trabalha.......não tenho 100% de certeza...aguardo confirmação dos amigos do Planeta.
Abs.

Entendi, ela vai ficar "solta" dentro da flauta acompanhando o nível de gasolina.
Agora, será que ela é realmente menos densa que a gasolina?

Faz uns tentes ai, anda sem a esfera, e depois com. E vê se faz alguma diferença.

Eu tenho quase certeza que meu carburador não tem essa esfera na flauta...

Abraços,
Gustavo Pedrosa

Olá Marcio....tudo em paz?
Certo...vc confirmou que a esfera vem dentro da flauta. Ou seja uma flauta com esfera, (125z ou 135z).
Tudo começou qdo virei o carburador e caiu esta esfera (pequena) a flauta que estou usando é 125.
Concluido...acredito que a esfera estava "solta" dentro do local da flauta. Passeando por dentro do carburador.
Sabe Deus...qto tempo
Um abs.

Amigo Vamarem valeu pelo comentario que fez,realmente pude ver a bendita esfera que faltava.ok


abraços.


Waybecker.

Guga e Vamaream: estou acompanhando o tópico para aprender mais um pouco, já desmontei várias vezes o carburador, conheço as duas primeiras esferas. Esta da flauta com esfera entendi como funciona porém não localizei a tal flauta seria a "pengalinha" aquela que injeta a gasolina para misturar com o ar, na última etapa para entrar no no motor?

ôpa! Tudo bom...
A "Flauta" é um parafuso que fica na divisão do carburador, bem no centro da divisão....entre o reservatório de gas e o venturi (boca do carburador).
A bengalinha fica á esquerda da flautinha...na boca do carburador.
Cuidado...em "alguns" carburadores essa Flautinha traz o nºs 125z ou 135z etc..sempre com "Z". Essa flautinha vem com uma esfera dentro.
Cuidado...a direita da boca do carburador tem um "pino metálico com furo" ele serve para entrada de ar e para guia entre a tampa e o corpo....qdo se coloca a junta ...ela encaixa nele. ele também "costuma" ter uma esfera.
Eh,eh,eh...é mole?
Abs.

Boas estas tuas fotos, vao ajudar muita gente a desvendar o carburador do vw a ar carburação simples.

jperson escreveu:Boas estas tuas fotos, vao ajudar muita gente a desvendar o carburador do vw a ar carburação simples.

Beleza Vamaream: também achei estas fotos ótimas, vão ajudar os "amadores a virar profisionais". Show de bola.

Vamaream escreveu:
SOLEX 30 PIC

Eu queria só fazer umas correções. Não quero ser chato, é só pra deixar as informações mais corretas.


"Parafuso de regulagem da mistura" estava apontando para o local errado.
E esse "parafuso para esticar e afrouxar o cabo do acelerador", é o famoso parafuso de aceleração que sempre é mencionado em textos sobre regulagem do carburador.


o injetor estava indicado no local errado.
Esse "outro injetor" é na verdade o econostat (tem alguns carburadores que não tem ele). O econostat foi um sistema criado pela solex para suprir o consumo de combustível em alta rotação. Ele borrifa "automaticamente" combustível quando o motor atinge determinada rotação. Isso permite o uso de um gicleur principal menor, proporcionando assim uma certa economia.
O famoso injetor (bengalinha), não está visivel nessa foto. Mas ele fica mais ou menos onde eu indiquei.
O gicleur de ar (juntamente com a flautinha) também não está visível na foto. Ele fica embaixo daquela peça de cobre, que é um pequeno cano que liga a entrada do carburador com a cuba de combustível (acredito que seja tipo um respiro).


No carburador solex 30, o gicleur corretor de ar, e a flauta são uma peça só. Como vocês podem ver, na ponta fica o gicleur de ar, e no resto do corpo é a flauta.

Muito boas as imagens, uma dúvida, no meu buggy, estava falhando a lenta, toda vez que tirava o pé do acelerador para frear pisando na embregem o carro queria morrer, deduzi ser o gicleur de lenta, retirei o gicleur, dei uma assoprada e coloquei de volta, a lenta ficou normal, comprei um descarbonizante, como vi no video do Tonella, dei umas esguichadas, aquela bolinha do meio do gicleur, tem que se mover livremente? ou ela é meio presa mesmo? pois mesmo depois do descabornizante, eu tento movela e ela fica no lugar, o problema se resolveu após a limpeza do mesmo, mais a bolinha continua na mesma... agradeço a ajuda! abraços!

FUJTSU escreveu:Muito boas as imagens, uma dúvida, no meu buggy, estava falhando a lenta, toda vez que tirava o pé do acelerador para frear pisando na embregem o carro queria morrer, deduzi ser o gicleur de lenta, retirei o gicleur, dei uma assoprada e coloquei de volta, a lenta ficou normal, comprei um descarbonizante, como vi no video do Tonella, dei umas esguichadas, aquela bolinha do meio do gicleur, tem que se mover livremente? ou ela é meio presa mesmo? pois mesmo depois do descabornizante, eu tento movela e ela fica no lugar, o problema se resolveu após a limpeza do mesmo, mais a bolinha continua na mesma... agradeço a ajuda! abraços!

Eu acho que é travada. A minha pelo menos tá assim

Guga Pedrosa escreveu:

FUJTSU escreveu:Muito boas as imagens, uma dúvida, no meu buggy, estava falhando a lenta, toda vez que tirava o pé do acelerador para frear pisando na embregem o carro queria morrer, deduzi ser o gicleur de lenta, retirei o gicleur, dei uma assoprada e coloquei de volta, a lenta ficou normal, comprei um descarbonizante, como vi no video do Tonella, dei umas esguichadas, aquela bolinha do meio do gicleur, tem que se mover livremente? ou ela é meio presa mesmo? pois mesmo depois do descabornizante, eu tento movela e ela fica no lugar, o problema se resolveu após a limpeza do mesmo, mais a bolinha continua na mesma... agradeço a ajuda! abraços!

Eu acho que é travada. A minha pelo menos tá assim

Valeu guga, achei que conforme o ar entrava (acho que entra ar ali , ela se movia, em caso de ser travada está tudo certo então valeu!

Aí vai pessoal!


Revisando o Carburador Solex 30PIC do Fusca

by on May 29th, 2008

Quem não se lembra do bom e velho carburador? Principal componente do sistema de alimentação de um veículo e com funcionamento totalmente mecânico, o carburador tinha a função de misturar o combustível que vem do tanque com ar aspirado pelo coletor de admissão e enviar essa mistura para o motor na medida adequada às condições do motor para que seu desempenho e consumo sejam perfeitos.
O funcionamento de um carburador acontece por meio do ar aspirado pelo pistão, que passa em alta velocidade pelo difusor e aspira combustível que vem da cuba. A borboleta de aceleração está ligada ao pedal do acelerador, é o componente que dosa a quantidade de mistura (ar/combustível) que o motor precisa.
Essa mistura deve ter a proporção adequada para que o motor tenha boa performance e consumo normal de combustível. As misturas são classificadas em limite pobre, mistura econômica, mistura de potência máxima e limite rico; e influem diretamente no comportamento do propulsor.
O instrutor do SENAI-Ipiranga, Reinaldo da Silva, explica que, assim como outros sistemas do veículo, o carburador foi obrigado a evoluir para acompanhar os avanços da indústria automotiva e obedecer às exigências de redução de emissão de poluentes na atmosfera. “Foi então que surgiram os carburadores do tipo duplo estágio e eletrônico, até que a injeção eletrônica foi incorporada nos veículos”.
No interior do carburador
O instrutor explica que existem diversos modelos de carburadores, que variam em função da potência e do tipo de aplicação na qual é utilizado. “O carburador simples tem a alimentação do combustível feita nos quatro cilindros; o de estágio duplo é mais avançado tecnologicamente e alimenta dois cilindros por vez; e o de estágio duplo progressivo, na qual um funciona quando o carro está em baixa rotação e o outro quando o motor está em alto giro”, completa.
A carburação é um processo que começa no carburador e termina na câmara de combustão, além disso sofre influencia de diversos fatores e componentes, como pressão atmosférica, filtro de ar, coletor de admissão, comando de válvulas, válvulas, ignição, estado de conservação do motor, sistema de arrefecimento, combustível etc.

Dentro do carburador trabalham seis sistemas, são eles: o sistema de alimentação: controla a entrada de combustível na cuba através da bóia e da válvula estileteo sistema de marcha lenta: mantém o motor em funcionamento em baixa rotação o sistema principal: mantém a alimentação da marcha lenta até a alta rotação o sistema de aceleração rápida: quando é necessário o aumento de rotação rapidamente o sistema suplementar ou de potência: mantém o motor na aceleração máxima o sistema de partida a frio: que atua para facilitar o funcionamento do motor de manhã ou com temperatura menor de 18ºC.

Desmontagem
A manutenção periódica do carburador deve ser realizada a cada 30 mil km e consiste em uma revisão com desmontagem e limpeza de todos os componentes, além da regulagem ao término da manutenção. Além disso, as trocas de óleo e filtro fazem parte da manutenção do carburador. As ferramentas utilizadas para a desmontagem do carburador são simples, como chave de boca e chaves de fenda, etc.
O carburador utilizado nessa matéria é o H30 Pic, que equipa o VW Fusca, a Brasília e a Kombi, um modelo do tipo “corpo simples”, desenvolvido para equipar os motores arrefecidos a ar. É importante prestar atenção na chapa de identificação da peça, onde é demonstrado o número do carburador, o modelo do carro que equipa e as especificações das peças para substituição.
Os principais sintomas de que o carburador precisa de manutenção são: falha de desempenho, consumo alto, não dá regulagem de marcha lenta falha na aceleração rápida etc.
1) Remova o carburador soltando os parafusos e desconectando o cabo do afogador e as mangueiras. Depois, apoie a peça firmemente numa morsa e comece o processo de desmontagem, retirando a mola de retorno do acelerador.

2) Em seguida, retire o gargulante, ou gicleur, e desmonte-o para retirar a agulha magnética (2a).
3) Remova a tampa do carburador e com cuidado retire a haste que liga a borboleta de aceleração.

4) Na tampa, com uma chave de boca, desaperte e retire a válvula estilete, também chamada de válvula da bóia.

5) O próximo passo é desencaixar, com cuidado, a bóia de gasolina do carburador, um dispositivo localizado dentro da cuba para medir o nível de gasolina.

6) Desaperte a manga misturadora, responsável por medir a quantidade de ar e combustível do sistema marcha lenta e principal, entre outros.

7) Em seguida, retire a tampa da bomba de aceleração para ter acesso ao diafragma e à mola de retorno.

Remova a agulha de regulagem da mistura da marcha lenta. Na hora de regular esse componente, tome cuidado para não apertar demais, pois pode provocar danos na agulha. A pré regulagem tem que voltar de 2 a 3 voltas.

9) Desaperte o porta-gliceur e retire o principal, que controla a dosagem do combustível para a mistura correta, e depois, com cuidado, retire-o do alojamento. (9A) Não esqueça de trocar as juntas na hora da montagem.
10) Retire agora o gargulante de aceleração rápida, responsável por controlara a quantidade de combustível injetada.


Outros componentes do carburador:
1) A borboleta de aceleração e a borboleta do afogador não precisam ser desmontados, mas devem ser inspecionados atentamente

2) Já a borboleta do afogador funciona logo após a partida a frio enriquecendo a mistura.

3) O difusor, que nesse caso é fundido na carcaça, tem a função de acelerar a velocidade do ar.

Limpeza e aferições
Antes de montar o carburador, as peças devem estar todas limpas e inspecionadas quanto a trincas, empenamentos e folgas, além disso os gangulantes devem estar de acordo com as especificações do fabricante.
As regulagens feitas no veículo são marcha lenta, curso do pedal do acelerado e curso da borboleta do afogador. Na bancada são medidos volume de injeção, nível constante de combustível na cuba, abertura positiva com afogador, alvo de jato, entre outros. O técnico não pode esquecer ao final do trabalho de verificar se a regulagem atende o programa de emissão de poluentes.
1) Verifique a planicidade da base do carburador com um paquímetro.

2) Agora, meça a planicidade da tampa da bomba do acelerador e o seu apoio no carburador. Em seguida, veja a tampa do carburador. (2A)
Montagem e regulagens
Em primeiro lugar, verifique a tabela do fabricante para conferir os componentes, as medidas e a “giclagem” do carburador.
1) Para saber se a bóia está ou não encharcada é necessário medir seu peso, utilize uma balança de precisão e compare o resultado com a especificação do fabricante.
2) Faça agora o teste da válvula estilete: coloque 400 mm/Hg de depressão na bomba de vácuo e cheque o ponteiro, que não pode se movimentar por mais ou menos 30s.

3) Com o auxílio do manômetro aplique a pressão especificada pelo fabricante na linha de combustível.


4) Em seguida, retire a tampa do carburador e meça, com o paquímetro, a altura entre o corpo do carburador e o combustível sem retirar a bóia. Caso esteja incorreto, altere o valor da arruela da válvula estilete até o especificado. Essa altura deve ser de 19 + ou – 1 mm, incluindo a altura da junta. Se tiver menos combustível é necessário alterar o valor da arruela (de 0,5 mm até 2 mm). Verifique agora o volume de combustível injetado, abrindo a borboleta de aceleração até o final e esperando terminar a injeção do combustível, que será depositado num becker graduado. O resultado deve ser de 1,45 ml + ou – 0,2 por cada ciclo, se multiplicado por dez o valor será o seguinte: 14,5 ml + ou – 2 ou cm3. 5) Para alterar o resultado, coloca-se mais ou menos arruelas de regulagem na haste da bomba de aceleração. Volume acima, remove arruelas, volume abaixo, adicione arruelas.
6) Faça agora o teste de abertura positiva com afogador, com a ajuda do cálibre de arame. A abertura positiva tem que ser 0,8 + 0,2 mm
7) Com o carburador já montado no veículo, regule a marcha lenta da seguinte forma: primeiro ligue o motor até que atinja a temperatura de trabalho e verifique a rotação do motor.

Continue o processo, acertando a regulagem da mistura ar/combustível da marcha lenta (8A).
9) Não esqueça de fazer o controle da emissão de poluentes.
Fonte: Revista O Mecânico (http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=186&edid=18)

Outra boa matéria Vamaream. Valeu a observação Guga. Está tudo salvo para futuras consultas. Abçs

Galera, por uma infeliz coincidência tive problema parecido com esse ontem no carburador do meu fusca, descobri a tal esfera que fica no diafrágma, de tanto que montei e desmontei o bicho, só que o problema ñ era na esfera e sim no duto que leva a gasolina do diafrágma até a bengalinha, pastei muito antes de descobrir e resolver o mistério, solução? depois de tantas tentativas usando o famoso compressor do vivinhom rsrsrs, cortei um pedaço de mangueira de combustível e direcionei no orifício do diafrágma, detalhe, várias e várias vezes, até que de repente saiu uma crosta pelo orifício da bengalinha junto com o wd que também usei com abundância, resumo da ópera, sabem a causa disso tudo? falta de uso, pois dificilmente uso o fusca, mas tudo deu certo a partir das orientações dos amigos do pb, mais uma vez obrigado a todos.

PS: Sou feliz por ser PB