fotos de buggies que podem servir de inspiração

Bem que eu queria cara! Mas 30mil dolares??!! fd...

A fibra mais fina ao meu ver só traria vantagens, a primeira é o peso, obvio.

Depois vem o visual de algo mais profissional, visualmente cai muito melhor, acabamento melhor, resultado melhor.

Em caso de acidentes, sabemos que qdo mais se estracalhar, quebrar, partir é melhor, pois assim o impacto perde forca, as ondas de energias se anulam qdo uma peca quebra, qdo a fibra eh grossa ela retorna toda energia pra parte mais mole (nosso corpo).

assim como eram com os velhos carros q tinham chapas grossas, q qdo vc batia nao acontecia nada com a chapa mas vc ficava paralítico.

Eu bati a 60km/h com um corsa, o carro amassou frente, lateral, traseira, perdi rodas, um baita prejuizo, quebrei parte de um muro, enfim... foi ridiculo, e eu estava sem cinto, nao tive nem hematomas, inchaços ou nada, alem de um ego ferido e um rombo absurdo na carteira. O carro eu arrumei e vendi pelo mesmo preco de tabela, perdi uns 3.500 na brincadeira, ok... mas melhor ter perdido pouco dinheiro nessa palhacada do que ter ficado sei la, dois ou tres dias no hospital ou com algum problema ou dor...

o chassi tubular tem muitas vantagens, como a torcao muito melhorada, gaiola de protecao e bla bla blalba, mas a maior vantagem dele é vc poder criar zonas de deformacao programada, coisa que um chassi tradicional de escada nao ajuda em nada, e um monobloco fica muito caro fazer.

Alianda tubular + fibra fina, o resultado pode ser muito legal!

parabéns por esta vivo !!

Pois é, a questão é fazer a estrutura toda tubular, com dupla função, proteção e estrutura para os sistemas mecânicos. Carroceria de fibra como elemento estrutural não são nada seguros mesmo quando extremamente espessos.

O projeto com motor central q eu desenhei não eh de fato um buggy.

Gosto da idéia do motor central, e o projeto do Klendatu é bem legal. Daria uma limpada no visual para minimizar os detalhes somente. O motro central abre possibilidades para a adoção dos transversais, por ex, 1.4 VW, 1.6 VW, 1.5 Fiat, 1.6 Chev..enfim..até os 1.8 Gm dos Monza que tem aos montes por aí..

joker valeu!

bom nao sou engenheiro e nao sei desenhar nem menino e menina que nao sejam de pauzinhos ... entao nem vou discutir se eh tao dificil assim desenhar uma estrutura tubular com dupla funcao.

acredito q nao seja, a stock car faz isso , nao precisa das mesmas exigencias deles, afinal um buggy normal nao deveria passar dos 160km/h jamais mas.... sei la, acho q da sim...temos centenas de projetos na internet disponiveis em cad e outros sistemas, entao acho q ao menos da pra melhorar e muito o que ja temos que sao chassis encurtados de vw

a tracao é muito melhor sendo motor central que apenas traseira e infinitamente melhor que apenas dianteira.

sou fan dos centrais, mas indiscutivelmente, precisam de mais espaco e uma complexidade maior de projeto, mas nada de outro mundo.

lembrando que o buggy foi um projeto quase de fundo de quintal, onde nao haviam solucoes e sim gambiarras que deram certo, e nas tais gambiarras o mais facil, rapido, simples e BARATO era utilizar o projeto do fusca, por isso o motor esta la atras...nao foi pela questao de tracao nao mesmo.

mas enfim acho que o buggy mais impactante (nao sei se é o mais bonito ou o que eu faria, acho todos legais ehehhe) é esse aqui:

http://blogs.eurotuner.com/6546966/editorials/new-skool-vw-buggy/

Henrique, é um Manx com reforço estrutural nas laterais!!!

O mais legal no projeto é que livra o tunel central, já que descarrega a carroceria nas treliças laterais!!! Bem legal a ideia, ficou limpo!

Vamos por partes:

A fibra não se comporta como o metal, e uma fibra fina não irá ajudar a suavisar a desaceleração em caso de colisão. Já viu buggy batido? Então, com fibra grossa quebra tudo, com fibra fina não vai nem ter efeito. Eu considero fibra fina aquelas com menos de 5mm de espessura.

Falar em zonas de deformação programada, sem realizar crash testes não adianta muito. Se a stock car faz, eles gastam muita grana em desenvolvimento. Claro que uma estrutura tubular por baixo da fibra deixaria o veículo mais seguro, mas aí pode começar a pensar em bolhas e não mais em carrocerias, dependendo do caso..

O Fusca traciona muito, tanto que nas arrancadas (201m e 402m) ninguém pega. Seria interessante quem ainda não sabe como surgiram os Buggys se informar sobre a história toda. Eu gosto muito de carros com motor central (nem tanto dos Made in USA), mas não faria isso em um buggy, se fosse o caso partiria para uma gaiola. E pensando em fora de estrada, o CG muda, e a probabilidade de destracionar com motor central também. O Fusca traciona muito não apenas pela posição do motor, mas também pelo tipo de suspensão.

Se é pra gastar dinheiro em desenvolvimento de Buggy, que seja para ele passar dos 200km/h com estabilidade, pois 160 a suspensão de Fusca preparada já atinge sem perder estabilidade.

Quanto ao buggy do Derek (link no post do Henrique), ele mesmo afirma que as barras na lateral são apenas enfeite e que não possuem função estrutural ou de proteção. Derek foi diretor de alguma coisa dentro da VW, mas o cargo exato não lembro ao certo. É um dos buggys mais famosos na internet e muito lindo.

O conceito que está presente no projeto de um buggy, que o mago Bruce Meyers sacou lá pelos anos 60, é o da simplicidade e facilidade da montagem de um carro barato e bom pra se divertir, ao alcance de todos, e claro, liberdade, praia, sol..enfim, mais um monte de coisas que alguém conseguiu enxergar e eu não. Atualizando o conceito, a pergunta que fica é qual o conjunto mecânico mais apropriado para que se obtenha esse conceito nos dias de hoje? Acho essa a questão principal!  Olha só a trajetória do Way, que a BRM comercializa como M11, e que por fim acabou virando um carro com suspensão independente, motor AP, coisa e tal, custando 37Mil reais, ou seja, caro e exclusivo! Percebem? Não está de acordo com a "alma" de um buggy. Por aí vai..segue a rima!

O Bom seria se fosse facil de encontrar mão de obra especializada, porque as vezes se torna dificil ate nas coisas mais simples, como por exemplo fazer uma capota de lona, não é qualquer lugar que faz; ainda mais em cidade do interior que é raro de ver buggy, amigo daniel_s se souber de algum lugar ai em araraquara que costumam mecher em buggy me passa os contatos fazendo favor, peço o mesmo para o amigo Henrique_buggueiro de ribeirao preto, moro pois na regiao de araraquara e ribeirao, abraço a todos.

Eder sou relativamente novo em Ribeirao, conheco pouco as entranhas do comercio aqui, mas se eu souber de algo aviso sim.

Eder, aqui em AQA tem o Gilberto que faz capotagem. O telefone dele é (16) 3322-0158. O cara é antigo no ramo, muito bom, o filho segue o trabalho do pai, e a oficina fica na Rua 10, no São José, mas não sei exatamente o endereço pra sincronizar no GPS. Dá uma ligada! Foi ele que fez todos os meus buggys, inclusive o Bugre! Fale em meu nome! Meu WatsApp (16) 99781-7707. Abç.

qdo vier avisa q vamos la!