ENTENDA MAIS, OVERSTEER E UNDERSTEER

Mad Well escreveu:Eh gui axo q vc foi o unio que quis entender mais kkkkkk

zzefinho escreveu:Eii mad! Eu joga live for speed a um booom tempo atraz e uma maneira de corrigir isso nos meus carros era pondo peso, no seu caso colocar peso na frente do carro para que ela grude junto a pista, mas acho que não compensa não, deixa ele levinho! e afunda mais o pé que dae a traseira saii hahahha cuidado, uma vez puxei o freio de mão do meu antigo gol o bixinho não soltou mais, pense. ainda bem que não ouve nada!

Terrorista escreveu:Pessoal,



Todo projeto de carro sai da fabrica com a config understeer. O Motivo é simples ... Todo motorista comum, quando entra numa curva e percebe que o carro está saindo da trajetória, tem a tendência de virar mais o volante para dentro da curva, é o comportamento normal do ser humano.

Esta ação no understeer ou, sub-esterçado, corrige a trajetória do carro.

No caso do sobre-esterçado, se o motorista virar o volante o carro vai sair mais ainda e entrar num spin incontrolável.

Para conseguir deixar o carro na config sobre esterçado, basta mexer no alinhamento da suspensão. Principalmente caster e camber. Tudo tem a ver com o famoso CG (Centro de Gravidade) não o coeficiente conhecido !!!



Para quem é mais experiente, sempre a preferencia vai ser o sobre esterçado pois a direção é mais divertida!

Terrorista escreveu:Para cair no oversteer, as forças na traseira do carro em relação ao CG tem de ser maiores que na dianteira em relação ao CG, de acordo com o angulo da curva .. Parece complexo mas nem é nada .... É trigonometria pura ...

Primeira coisa para fazer o carro sobre-esterçar é corrigir o camber traseiro. Pois nos buggies, pelo tamanho do pneu já é dificil de fazer sair .. Se estiver com camber negativo então ... Esquece, somente destracionando que ele sobre-esterça ....

Corrigiu a geometria, tem que endurecer a traseira do carro ... Quanto mais dura, menos absorve o movimento da carroceria nas molas e amortecedor, jogando toda a força numa curva para o coeficiente de atrito do pneu com o solo e, apesar de ser bem maior que a da dianteira, por causa do Footprint ela ajuda a despregar.

Mexendo na frente do carro, o objetivo é pregar a frente, para que a traseira saia jogando na curva. Para conseguir isso é preciso fazer com que a frente absorva o máximo da transferencia nas curvas para o amortecedor e as molas. A barra de torção, se você estiver utilizando deveria ser mais mole e, o sistema mola amortecedor tem de ser macio o suficiente para baixar a frente mas sem dar batente de amortecedor, neste caso estariamos na mesma condição da traseira.

Sobre a regulagem, o caster deveria ser o mais negativo possível, para trás do carro e camber deve ser negativo, porém nada que comprometa a área do footprint com o chão! Para se ter uma idéia, até o tipo da roda, se o cubo em relação à banda é mais para dentro ou para fora do carro influencia no sobre-esterçamento.

Cada caso é um caso e achar essas regulagens não é tão simples sem amortecedores de duplo estágio como os Kony da vida ....


Sinceramente só fiz isso até hoje em carro de corrida pois é muito fácil mexer na geometria da suspensão. Em carro de rua, mexer no caster por exemplo é um problema pois é necessário até ciborgue.

Na suspensão do fusca então, tem de se calçar os parafusos do quadro ou até nexer no cabeçote.



Entre amigos aqui, não mexeria demais na geometria. Se quiser brincar, corrige o camber traseiro e mexe nos amortecedores, tirando a estabilizadora, lembrando que é perigoso para frenagens em curva sem ela!

Abraço!

Terrorista escreveu:Para cair no oversteer, as forças na traseira do carro em relação ao CG tem de ser maiores que na dianteira em relação ao CG, de acordo com o angulo da curva .. Parece complexo mas nem é nada .... É trigonometria pura ...

Primeira coisa para fazer o carro sobre-esterçar é corrigir o camber traseiro. Pois nos buggies, pelo tamanho do pneu já é dificil de fazer sair .. Se estiver com camber negativo então ... Esquece, somente destracionando que ele sobre-esterça ....

Corrigiu a geometria, tem que endurecer a traseira do carro ... Quanto mais dura, menos absorve o movimento da carroceria nas molas e amortecedor, jogando toda a força numa curva para o coeficiente de atrito do pneu com o solo e, apesar de ser bem maior que a da dianteira, por causa do Footprint ela ajuda a despregar.

Mexendo na frente do carro, o objetivo é pregar a frente, para que a traseira saia jogando na curva. Para conseguir isso é preciso fazer com que a frente absorva o máximo da transferencia nas curvas para o amortecedor e as molas. A barra de torção, se você estiver utilizando deveria ser mais mole e, o sistema mola amortecedor tem de ser macio o suficiente para baixar a frente mas sem dar batente de amortecedor, neste caso estariamos na mesma condição da traseira.

Sobre a regulagem, o caster deveria ser o mais negativo possível, para trás do carro e camber deve ser negativo, porém nada que comprometa a área do footprint com o chão! Para se ter uma idéia, até o tipo da roda, se o cubo em relação à banda é mais para dentro ou para fora do carro influencia no sobre-esterçamento.

Cada caso é um caso e achar essas regulagens não é tão simples sem amortecedores de duplo estágio como os Kony da vida ....


Sinceramente só fiz isso até hoje em carro de corrida pois é muito fácil mexer na geometria da suspensão. Em carro de rua, mexer no caster por exemplo é um problema pois é necessário até ciborgue.

Na suspensão do fusca então, tem de se calçar os parafusos do quadro ou até nexer no cabeçote.



Entre amigos aqui, não mexeria demais na geometria. Se quiser brincar, corrige o camber traseiro e mexe nos amortecedores, tirando a estabilizadora, lembrando que é perigoso para frenagens em curva sem ela!

Abraço!

Mad,

Footprint é a pegada que o pneu deixa no solo.

Ela varia de acordo com a calibragem, angulo de camber, peso dentre outras características! Cada pneu tem a sua e, é ela quem define o quanto é o coeficiente de atrito na superfície pneu/solo.

Mad Well escreveu:beleza, agora é so re-ler tudo para entender melhor! kkkkk mas nao posso tirar mt o footprint de tras por causa das trilhas neh

Terrorista escreveu:

Mad Well escreveu:beleza, agora é so re-ler tudo para entender melhor! kkkkk mas nao posso tirar mt o footprint de tras por causa das trilhas neh

 AEUAEUA ... Essas p orras de dinâmica veícular é osso mesmo de entender!

O footprint é fundamental para um princípio que chamamos de força lateral! Ela que mantem o carro na trajetória e é muito importante para o carra não SAIR, de frente ou de traseira. Que é o under ou oversteer ...

Na trilha, por causa dos cravos no pneu, o atrito se dá de outra forma. O footprint é mais crítico em pneus menos Borrachudos !