Passar motor vw ar de gasolina para alcool

Dados do motor atual :
Motor 1800 - kit 90,5 mm - gasolina
Vira 69 mm
Taxa 8,5:1
Comando P3 , mola de valvula do Opala
Igniçao Eletronica, cabo de vela de silicone 8mm,bobina Gol MI
Carb.dupla solex 32
Bomba de oleo externa shadeck , radiador de oleo externo.

To querendo passar esse motor de gasolina para alcool e chegar perto dos 170 cv.

Como fazer ???
Vou usar os carbuadores da Kombi a alcool : solex 32/34
Que tipo de velas devo usar ?
Qtos mm devo rebaixar o cabeçote para aumentar a taxa para 14:1.

Aspirado,acho que só passando para alcool não vai chegar perto dessa potencia.
Pra começar precisa trocar os pistões para os cabeçudos e calcular a nova taxa.
Os carburadoresb solex32 não vão dar conta do recado,no minimo um par de weber 40, ou até 48..
Nessas preparações a vela é fria, acho que grau 9 dá.(tabela NGK).
Voce usa prisioneiros finos(8mm), se forem os antigos, grossos(10mm) eles vão se soltar.

Minha etica de sobrevivencia me diz que nao posso falar nada em preparaçoes...

Porque não mad?
É só não "viajar muito".

Turbo 1.2kg de pressao dupla solex 40 escapamento dimensionado claro pode usar velas normais mas como quer alcool taxa o cabeçote em 14/1 mesmo na retifica eles sabm

é isso ae mad, é só nao entrar no mundo das fantasias... rsrsrsr
As dicas dp jperson são ótimas, e como ele falou, aspirado não irá chegar a esta potência.

Mad, velas normais(originais) não se dão bem com o turbo,conforme a pressão sobe, sobe a taxa de compressão, aí que entra a vela fria.
Uso velas de grau 8 da NGK.
Eu uso um par de solex 40 no turbo.

http://jperson.nafoto.net/images/photo20080212170129.jpg

E se eu quiser simplesmente trocar meu motor 1300 cc a gasol. por alcool, qual o procedimento simples e correto? abração.

vivinho, instalar pistoes cabeçudos, colocar um par de carburador com coletor para o 1300 alcool, e rebaixar o cabeçote na retifica para a taxa de alcool

Fora documentação, carburadores(dupla carb é obrigação) protegidos, aumento de taxa de compressão, min 11:1(troca de pistões por cabeçudos , acertos de ponto(trocar as molas do avanço centrifugo é uma boa opção, no alcool o avanço é um pouco diferente), velas mais frias.

Eu acho que não vale a pena, cada solex 32 para o 1300 alcool ta em torno de 600,00 novo, pq usado nao da certo. Mais 1 par de coletor q ta em torno de 150,00, mais pistões cabeçudos em uma faixa de uns 300,00, mais o serviço de retifica que deve ficar em torno dos 100,00.
No final das contas fica bem mais caro do que instalar uma injeção eletronica a alcool que lhe trará muito menos dor de cabeça.

Já desisti, até porque o meu motor anda redondinho, quer dizer, quando ele andava quanto a injeção, depois me passem os pulos dos gatos, valeu e abração.

Vivinhom porque nao bota um kit 1600 ou mais?

E aí Mad, blz? então, tenho primeiro que decidir o que vou fazer com o coyote detalhadamente, estou cortando ele pra transforma-lo o mais próximo de um street, acredito que o último passo será em relação ao motor, não ando em dunas ou coisas assim, no máximo na beira da praia, areia firme, daí me surgiu a vontade de transformar o coyote em street, ou o mais próximo disso, abração.

Vivinhom, cade as fotos dessa reforma?

Elvis, o vivinho ta fazendo mistério na reforma... rsrsrs

bom sabemos que chassis ta pronto e suspensao tambgem agora so falta cortar juntar e pintar... to achando que vou dar uma volta no coyote daqui a 10 dias

cara o problema ai é que os cabeçotes modernos já racham com muita facilidade e eu imagino que com um rebaixamento desses isso piore mais ainda esse problema.

Paulo, nem tudo que a gente lê na net é verdade... 130 a 140cv fazendo só isso ai, vc não vai conseguir nem 140 potro, que dirá cavalos. rs...

Os motores vw a ar para gerar potencia, acima de 100cv precisam de muita preparação e isto torna-os dificil para andar no transito urbano.
Com o turbo facilita pois quando não está atuado seu motor é como um aspirado, se a preparação é leve o motor fica docil e vira uma fera com 1,5 bar de pressão.
Outra coisa, a taxa original dos 1600 á ao redor de 7,00:1, 8,5;1 só com 2 ou3 mm de rebaixamento.

flw e disse jperson.

Meu ponto de partida em 170 cv foi baseado neste artigo. Meu cabeçote é de 8 aletas, motor mais novo.

Não tem como paulo... mt coisa na net é mentira.
Eu tenho um motorzão de golf 1.6, está guardado aqui, ele é fluxo cruzado e coletor variável, o bixinho da 101 cv originao, como que um boxer com essas pequenas alterações vai da isso td? a maioria dessas receitinhas não existem, e as vezes fazem o carro beber mais e nao andar tanto quanto esperamos.