Filtro de óleo

alanplick escreveu:Vou fazer um sistema de refrigeração do óleo muito semelhante ao que usava no meu fusca turbo , to fazendo uma retifica no bichinho, ficou bem ruim de uns tempos para cá , acho que judiei demais, quando ficar pronto vou mostrar aqui no forum a gambiarra , na época funcionava bem .....

fiquei curioso sobre essa gambiarra, como é que é? você liga uma mangueira de saída de óleo em algum outro lugar?

Boa tarde pessoal.
Comprei um kit de bomba com circulação externa, suporte pro filtro de óleo e radiador externo.

Minha dúvida é a seguinte, se colocar o radiador e o filtro acima do nível do cárter, quando desligar o motor o óleo vai descer pro cárter gerando um volume de óleo superior ao recomendado de 2,5 litros para uns 3,5 litros.

Esse excesso de óleo no cárter pode gerar problema??
E se colocar abaixo ou no mesmo nível do cárter, na troca do óleo vai ficar uma parte desse óleo "preso"...

Alguém tem dicas para essa instalação??
Ah, vou instalar no buggy Selvagem S...

bueno, vamos por partes... não vai haver excesso de óleo no carter, pois o óleo não vai sair do filtro, mesmo que ele esteja em um nível superior. Mas, na hipótese de que sei lá porquê o óleo baixasse para o carter, em três segundos após o motor funcionar, a bomba já teria mandado ele para o filtro e para o radiador.

Se deixar abaixo, sim, vai ficar alguma coisa "presa" na tubulação. Repare que, ao trocar o óleo, o filtro vai sair cheio. Mas dificilmente se tira todo o óleo do circuito do motor em uma troca. Mas isso não é problema algum, já que representa uma parcela muito pequena do óleo total e será diluído em seguida.

é só tirar o filtro e secar ele, faço isso no meu carro quando não quero trocar o filtro, na troca de óleo.

se instalar o filtro em pé, o óleo não volta, se instalar o filtro deitado o óleo volta para o cárter, se usar ele abaixo do nível do cárter, que eu acho difícil, a tubulação vai sempre se manter cheia, inclusive o filtro.

Mas vamos supor que esse óleo retorne todo ao cárter... 
Gera algum problema??
Esse excesso de óleo pode ir pros pistões ou outro lugar e causar algum dano no motor??

Meu medo é de ocasionar algum problema ao motor...

sinceramente, acho que não tem como voltar ao cárter! monta o filtro em pé, com o engate em cima. Aquele meio litro que fica nele, vai ficar nele. Não há um caminho para o óleo voltar para o cárter. Ele tem que passar pela bomba e ela é um obstáculo e tanto para isso. Não tem ar dentro do sistema e o óleo vai ficar paradinho na tubulação.

Respondendo de forma mais simples e objetiva, não tem problema, pois assim que ligar o motor o óleo volta para o filtro e o radiador.

Não se preocupe com óleo demais no motor, óleo só é problema quando é pouco. 

fmgsm escreveu:Respondendo de forma mais simples e objetiva, não tem problema, pois assim que ligar o motor o óleo volta para o filtro e o radiador.

Não se preocupe com óleo demais no motor, óleo só é problema quando é pouco. 

Não é tão simples assim não meu caro Fran, óleo acima do nível encharca as velas, tem que fazer essa adaptação de uma maneira que o óleo excedente permaneça sempre dentro do filtro e ou mangueiras.

eu tenho o filtro do Velho bem acima do motor. Acho que dá uns 600ml de óleo a mais no conjunto. Pois tenho o costume de olhar o óleo quando ele fica parado muito tempo. E nunca vi acima do nível. Acho que a bomba, quando não está funcionando, não deixa o óleo descer. O sistema não tem ar dentro dele e ele fica quietinho nas mangueiras e no filtro. Aliás, do filtro nem teria como sair, pois ele fica com a "boca" para cima...

Ai ta certo, embora sendo interligado ao sistema de lubrificação original o filtro bem posicionado funciona como um reservatório extra do óleo e sendo assim sempre que o motor parar de funcionar o óleo extra vai ficar la dentro sem interferir no nível do carter.

Bugólatra escreveu:

fmgsm escreveu:Respondendo de forma mais simples e objetiva, não tem problema, pois assim que ligar o motor o óleo volta para o filtro e o radiador.

Não se preocupe com óleo demais no motor, óleo só é problema quando é pouco. 

Não é tão simples assim não meu caro Fran, óleo acima do nível encharca as velas, tem que fazer essa adaptação de uma maneira que o óleo excedente permaneça sempre dentro do filtro e ou mangueiras.

o que eu quis dizer, é que, comparado os danos de, falta de óleo no motor, e o nível estar acima do máximo, é um problema irrelevante. 

outro detalhe, nunca ouvi falar de motor encharcando vela por o nível estar um pouco acima do recomendado. se esta encharcando a vela, é por problema nos anéis.

o motor vw boxer, quando o nível esta no máximo do carter, o nível do óleo fica da altura do reservatório, é a metade da distância para chegar no pistão, teria que encher o motor com uns 8 ou mais litros para chegar nos pistões.

mais ou menos... como motores de fusca quase sempre estão no limite, as coisas não acontecem como deveriam. Quem nunca ficou no meio de uma nuvem de fumaça depois de deixar o buggy ou fusca estacionado em uma rua, com uma lateral mais baixa que a outra? O óleo escorrendo pelos tuchos até o cabeçote e daí pelas válvulas para a câmara de combustão. Ok, um motor redondinho não faz isso... mas a realidade é que a grande maioria dos motores boxers não são exatamente... redondinhos!

Carlão escreveu:mais ou menos... como motores de fusca quase sempre estão no limite, as coisas não acontecem como deveriam. Quem nunca ficou no meio de uma nuvem de fumaça depois de deixar o buggy ou fusca estacionado em uma rua, com uma lateral mais baixa que a outra? O óleo escorrendo pelos tuchos até o cabeçote e daí pelas válvulas para a câmara de combustão. Ok, um motor redondinho não faz isso... mas a realidade é que a grande maioria dos motores boxers não são exatamente... redondinhos!

Exatamente Carlão, e mesmo num motor novo pode ocorrer isso, quando o motor desliga sempre algumas valvulas ficam abertas e com o óleo acima do nível certamente vai chegar até a câmara de combustão que nos motores boxer ficam paralelas ao carter e não na parte superior como na maioria dos outros motores.

Carlão escreveu:mais ou menos... como motores de fusca quase sempre estão no limite, as coisas não acontecem como deveriam. Quem nunca ficou no meio de uma nuvem de fumaça depois de deixar o buggy ou fusca estacionado em uma rua, com uma lateral mais baixa que a outra? O óleo escorrendo pelos tuchos até o cabeçote e daí pelas válvulas para a câmara de combustão. Ok, um motor redondinho não faz isso... mas a realidade é que a grande maioria dos motores boxers não são exatamente... redondinhos!

Isso acontece, por causa do óleo que fica na camisa, e vai escorrendo por causa do desnível, e como o tempo é a favor dele, passa pelos anéis e vai se depositando na câmara. mais esse efeito não é devido ao excesso de óleo no cárter.
Pelo que eu analisei nesse motor também, as válvulas não precisam tanto de retentor como nos motores em linha, as válvulas ficam de lado (horizontal), e muito pouco óleo mesmo, vai ficar depositado ali, o suficiente somente para lubrificar a válvula. já nos motores em linha, se não tiver retentor, a gravidade irá jogar todo o óleo para dentro dos coletores.

é muita engenharia por trás de cada detalhe...