Novo projeto de Buggy - Farina Buggies

Reinaldo escreveu:Bom dia.

Minha opinião é formar um grupo exclusivo de fabricantes de Buggys, e fazer uma ação conjunta para classificar o Buggy como exceção por se tratar de veiculo tradicional fora de estrada e com características próprias, e ainda com notório contexto cultural e influência direta no turismo de muitas cidades.

Minha opinião é que os Buggys são exceção até entre os pequenos fabricantes de carros artesanais fora de série, por ter característica próprias e únicas e ainda com uso especifico já incorporado a cultura brasileira.

Abraços.

Reinaldo

Reinaldo escreveu:Farina, boa noite.

Tem uma linha no texto da nova lei, que fala sobre "novo projeto" e define que o que vale é o projeto e não o ano de fabricação...

Talvez a "brecha" seja atacar esse ponto, pois o projeto do Buggy é de 60 e 70 e não mudou quase nada até hoje...

Estou torcendo para que os fabricantes de Buggys tenham êxito nessa empreitada.

Abraços.

Reinaldo

Farina escreveu:Agora que eu vi que abriu um novo tópico para nosso projeto, valeu Turma...

Essa deve ser nossa linha de raciocínio, pois é impossível produzir buggys em larga escala assim como é impossível bancar essas normas com baixa escala.

Farina escreveu:Carlão a parte dos ângulos e altura do solo estão na norma da abnt e são obrigatórias para a classificação de fora de estrada, o que precisamos seria requisitos para enquadramento na categoria a ser criada para os buggys no DENATRAN.

Pietro como tudo no Brasil tem mais impacto se ja foi testado la fora estou pegando em parte a norma da FIA para classificação de veículos. No Paris Dakar a categoria buggy significa motor traseiro ou central 4X2 com tração traseira.

Portanto temos o seguinte até agora:

4x2 com tração traseira

Motor central ou traseiro

PBT até 1000kg

Até 5 passageiros

Acho que isso seria o básico, talvez limitar limitar potencia em cvs? sera?

Farina escreveu:Kkk me desculpe Reinaldo, li várias mensagens e fiquei com o nome do Pietro na memória!!!

Farina escreveu:Na realidade o a tração traseira é infinitamente superior a dianteira para off road principalmente no quesito duna onde um buggy com motor na frente e tração dianteira pode cravar a frente e ocasionar um acidente ja com motor traseiro ou central é o que todos conhecemos.

Mas confesso que não vi este buggy da selvagem com tração dianteira!!!!

chevas escreveu:Achei que isso já estivesse resolvido. Muitos disseram que Buggy não entraria na exigência por questões de volume de produção, mas realmente ninguém colocou a fonte ou a norma...

https://planetabuggy.forumeiros.com/t5001-obrigatoriedade-de-abs-e-air-bag

Sim, o problema é que o Denatran fez uma norma genérica e aplicou a todos veículos isentando apenas os veículos fora de estrada classificados pela NBR 13776 e por esta norma os buggys estão fora. (essa ninguém imaginava)

PS: Bonito o projeto, Farina. 

Sugestões para a classificação:

- não especificar o eixo de tração nem potência máxima, apenas o peso e a capacidade de passageiros; (Temos que especificar para evitar o enquadramento de outros veiculos que possam se beneficiar desta norma)

- carroceria de material sintético, integrada ou não ao chassi; (essa tem que ser meio generica... é tipo buggy)

- definir para todos os fabricantes uma única forma de reconhecimento de marca e modelo, por exemplo, plaqueta ou marcação. (a marcação de chassi é obrigatória a todos fabricantes, para monobloco somente o numero de chassi e para os que usam carroceria parafusada deve ter o numero do chassi e mais a plaqueta de identificação)


Sugestões de concessões especiais para esta nova categoria de veículo:

- dispensar exigência de roda sobressalente, abs e airbag por motivos de projeto e de volume limitado de produção; (a roda sobressalente é obrigatória a todos veículos)

- essa é difícil, mas...permitir tanques extras de reserva ou suplementares de combustível; (essa não compete ao denatran e sim ao projeto)

- enquadrá-lo como equiparável a veículos antigos e de coleção, permitindo aumentar a tolerância de emissões, além de flexibilizar as dimensões de pára-choques e especificações de localização/eficiência da iluminação externa; (essa é um boa saída, porem flexibilizar itens como para-choque e iluminação estendera muito o debate e poderá nos prejudicar)

[]'s

Reinaldo escreveu:Talvez a melhor solução para evitar que as grandes montadoras se aproveitem para se beneficiar dessa norma e lançar veículos novos sem ABS e Air-Bag, é limitar o número de produção por mês...

Por Exemplo: 30 carros por mês.

Nenhuma grande montadora vai se dispor a fazer um projeto e colocar no mercado um carro, para vender só 30 por mês...

Reinaldo

Farina, bom dia.

A BRM também já teve Buggy com tração dianteira...

 

1984 BRM M9

 

 

 

Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 1984, o M9 fugia à tradição da BRM na fabricação de buggies com mecânica de Fusca. Neste caso, tratava-se de um veículo com aspecto de fora-de-estrada leve, e utilizava mecânica da família BX da Volkswagen (Gol, Voyage, Parati, Saveiro), com motor e tração dianteiros.

 

Fonte: Revista Motor 3, dezembro de 1984.

Foto: João Carlos de Moura Andrade.

Colaboração: Lindeberg de Menezes Jr

 

 

Mas não se trata de melhor ou pior desempenho... O Buggys são fabricados aqui no Braisl a décadas e com os mais variados propósitos...

O tradicional Kadron por exemplo não se enquadraria em Off-Road...

Imagina um fabricante de Buggy no Nordeste que faça um projeto de Buggy para 7 pessoas com tração dianteira, só para levar turistas passear pela orla da praia? Isso é extremamente viável e não precisa ter desempenho Off-Road...

Por isso a minha opinião de deixar o mais livre possível essas questões, não tenho a menor intensão de defender melhor desempenho disso ou daquilo ou qualquer outro juízo de valor... A minha intenção sempre será de contribuir positivamente e ajudar no que for possível.

Abraços

Reinaldo