Prisioneiros

É melhor ter motor com prisineiro fino ou grosso? Qual a diferença?

É melhor ter motor com prisioneiros finos se for 1500/1600 e taxado.

A introdução dos prisioneiros finos foi obrigatória quando a VW decidiu fabricar motor 1600 álcool com taxa apropriada. A taxa inicialmente escolhida foi 10,5:1, mas os prisioneiros grossos arrancavam sua rosca na carcaça. Isso atrasou a VW a produzir os 1600 alcoolizados, tanto que, para reduzir a perda de mercado, soltou a brasília com motor 1300 álcool dupla carburação.

Nos motores 1300 taxados em até 8,5:1 (esse fiz em 81) e os originais álcool com 10:1, os prisioneiros grossos (rosca M10) funcionaram. Os prisioneiros em si não são problema. O caso é que os cilindros dilatam-se tanto no diâmetro como no comprimento. Quando ocorre a dilatação no comprimento, o cilindro estica os prisioneiros e, se a tração for grande, a rosca que os segura na carcaça se rompe. No 1300, a dilatação é pequena frente à que ocorre em cilindros 1500 e 1600.

Os prisioneiros finos, com rosca M8, são mais elásticos e podem acompanhar melhor a dilatação do comprimento dos cilindros. Além disso, a bucha que os prende na carcaça tem rosca M12 externa e rosca M8 interna para o prisioneiro. Ou seja, melhorou a ancoragem na carcaça e os prisioneiros esticam mais.

Com os prisioneiros finos, a confiabilidade das carcaças melhorou muito.

Se você tiver oportunidade e se for precisar, coloque prisioneiros finos em toda carcaça que for usar, é uma garantia a mais de que não terá dissabores futuros devido a prisioneiros soltos.

Abraço.

Fabiano Marques escreveu:É melhor ter motor com prisineiro fino ou grosso? Qual a diferença?

PRISIONEIROS GROSSOS EM BUGGY NEM PENSAR!!!!!
SE O SEU FOR ESTOJO GROSSO, É PREFERIVEL TROCAR DE CARCAÇA.O VALOR DO NOVO ESTOJAMENTO NÃO COMPENSA E MUITOS CARCAÇAS ANTIGAS FICAM ENFRAQUECIDAS COM O TEMPO. É O QUE CHAMAMOS AQUI DE "BUCHO"


PS. EU "ABRO AS BANDAS" DE UM MOTOR COM ESTOJO GROSSO COM APENAS 2 MESES DE USO. TENHO O PÉ MUITO PESADO E AS CARCAÇAS NÃO AGUENTAM, FOLGAM OS CABEÇOTES COM FACILIDADE.

se o cara mandar os prisioneiros para um torneiro, para "afinar", não teria o resultado bom também?

o problema não é se é melhor ou não, o problema é para que, pois os motores 1200, 1300, 1500 e 1600 a gasolina, são prisioneiros grossos, pela dilatação da camisa, não precisa instalar o prisioneiro de 8mm, mais os motores 1600 a álcool precisa, por sua alta compressão e por esquentar mais, sendo assim dilata mais a camisa, fazendo a rosca do prisioneiro não aquentar a pressão e esplainando. a kombi a gasolina motor 1600 por terem a compressão maior que os 1600 antigos, usam os prisioneiros de 8mm não os de 10mm.
chico biela explicou muito bem a questão.

fmgsm escreveu:o problema não é se é melhor ou não, o problema é para que, pois os motores 1200, 1300, 1500 e 1600 a gasolina, são prisioneiros grossos, pela dilatação da camisa, não precisa instalar o prisioneiro de 8mm, mais os motores 1600 a álcool precisa, por sua alta compressão e por esquentar mais, sendo assim dilata mais a camisa, fazendo a rosca do prisioneiro não aquentar a pressão e esplainando. a kombi a gasolina motor 1600 por terem a compressão maior que os 1600 antigos, usam os prisioneiros de 8mm não os de 10mm.
chico biela explicou muito bem a questão.

Negativo Fran, o problema em questão é uma escolha entre o melhor e o pior sim, os motores boxer antigos com prisioneiros grossos sejam eles, 1.200, 1.300, 1500, 1600 ou mesmo o raro 1700 sofrem com um problema crônico onde costumam afrouxarem os cabeçotes, esse problema foi eliminado nos motores produzidos a partir de 84 versão tork, no qual passaram a usar prisioneiros mais finos porém bem mais seguros.

Deve ser um problema crônico de mecânico pé de chinelo que não sabe o torque adequado para apertar o prisioneiro, e deixa no ponto dele perder a rosca.

os melhores são os finos(modernos)