como regular valvulas ?

SE_PA escreveu:http://img194.imageshack.us/i/194pag17.pdf/ VC REGULA A CADA TROCA DE OLEO, QUANDO VC PERCEBE QUE A COMPREÇÃO REDUZIU, QUANDO ESTIVER BATENDO PINO TEC TEC TEC, QUE NESSE CASO PODE TER ESPANADO A ROSCA OU ATÉ MESMO QUEBRADO A VALVULA.

COMO REGULAR:

PRIMEIRO CONHEÇA O SEU MOTOR, EXEMPLO:SEU MOTOR BOXER (DEVIDO AO MOVIMENTO QUE SE ASSEMELHA A DE UM LUTADOR DE BOXER) TEM 4 CILINDROS SENDO ASSIM 4 TEMPOS DE EXPLOSÃO, A SEQUENCIA É 1>4>3>2> QUE ESTÁ GRAVADO NO PÉ DA BASE DO SUPORTE DO ALTERNADOR (DINAMO). , MARQUE OS PINOS DO CABO DE VELAS ASSIM, ESTANDO VC DE FRENTE PARA O DISTRIBUIDOR COM O AVANÇO DE FRENTE PARA VC, O CILINDRO 1 É O DA SUA DIREITA DIREITA, NO SENTIDO HORARIO O PROXIMO É O 4, O SEGUINTE É O 3, E O ULTIMO É O 2 . SE A TAMPA DO DISTRIBUIDOR FOR TRANSPARENTE NÃO PRECISA RETIRAR, E FICA MAIS FACIL VER A PONTA DO ROTOR DA IGNIÇÃO, APONTAR PARA O PINO DE CADA CILINDRO, SE FOR PRETA RETIRE A TAMPA MEMORIZANDO AS POSIÇÕES DOS CILINDROS. (POR QUE A POSIÇÃO DOS CILINDROS NO MOTOR O CILINDRO 1 E O CILINDRO 2 SÃO CONECTADOS INVERTIDOS NA TAMPA DO DISTRIBUIDOR PARA QUE O ROTOR SIGA A SEQUENCIA >1 >4 >3 >2 >)(E NÃO FIQUE 2,4,3,1) ENTÃO VERIFIQUE NA POLIA O CORTE EM FORMATO DE V, NOTA - SE QUE TEM MAIS DE UM, VC VAI USAR O PRIMEIRO DA SUA ESQUERDA PARA DIREITA QUE É DE VALOR OU POSIÇÃO DE 0°, GIRE A POLIA ATÉ O ROTOR DA IGNIÇÃO FICAR APONTANDO PRO PINO DO CABO DE VELA QUE VAI PRO CILINDRO 1 (NÃO PRECISA SER EXATO) O CORTE EM V DA POLIA TEM QUE FICAR EXATAMENTE NO MEIO DA JUNTA DO BLOCO,PRONTO O CILINDRO 1 ESTÁ COM AS DUAS VALVULAS FECHADAS E PRONTAS PARA SEREM REGULADAS, DEPOIS QUE VC RETIROU A TAMPA DOS CABEÇOTES (NÃO PRECISA DESCER O OLEO DO MOTOR, NÃO VAI VASAR OLEO CONSIDERAVELMENTE) SE QUISER LAVAR COM GASOLINA E UMA ESCOVA É BOM, USE UMA CHAVE 13 DE ESTRIA CUMPRIDA UNS 20 OU 25 CM, POR QUE A PORCA QUE TRAVA O PARAFUSO DE REGULAGEM É MUITO DURO, AFROCHE A PORCA E COM UMA CHAVE DE FENDA VC VAI REGULAR O MARTELO QUE BATE NA CABEÇA DA VALVULA (BALANCIM), ENTRE O MARTELO E A CABEÇA DA VALVULA COLOQUE A LAMINA ( 0,10 mm ) A LAMINA DEVE PASSAR LIVRE SEM PRENDER NEM FROXAR , NÃO UTILIZE NADA QUE NÃO SEJE UM CALIBRE DE LAMINAS POR QUE O CALIBRE É UMA FERRAMENTA EXATA, SEM + NEM - SE VC NÃO TIVER EU COMPREI O MEU NO MERCADO LIVRE, REGULOU AS DUAS VALVULAS, PRONTO, O CILINDRO 1 ESTÁ REGULADO, AGORA DE ACORDO COM O TEMPO DE IGNIÇÃO E SEQUENCIA, É A VEZ DO CILINDRO 4 LÁ DO OUTRO LADO, GIRE A POLIA ATÉ A MARCA DE V DO 0° FICAR DE CABEÇA PARA BAIXO, ( A POLIA GIRA 180°) E O ROTOR APONTA PARA O PINO DO CABO DE VELA DO CILINDRO 4, PRONTO, AS VALVULAS DO CILINDRO 4 ESTÃO FECHADAS E PRONTAS PARA SEREM REGULADAS, REGULOU AGORA GIRE DENOVO A POLIA ATE QUE O CORTE EM V DO 0° VOLTE PRO MEIO DO BLOCO DO MOTOR, A POLIA GIRA MAIS 180°, É FICOU PRA CIMA DENOVO MAIS O ROTOR ESTÁ APONTANDO PRO CILINDRO 3 QUE FICA DO SEU LADO ESQUERDO QUANDO VC ESTÁ DE FRENTE PRA POLIA, DO LADO INTERNO DO MOTOR, PRONTO AS VALVULAS ESTÃO FECHADAS E PRONTAS PARA REGULAGEM, REGULOU, AGORA É A VEZ DO CILINDRO 2, O ULTIMO,GIRE A POLIA NOVAMENTE SEMPRE EM SENTIDO HORÁRIO, ATÉ O CORTE EM V DO 0° FICAR EXATAMENTE PARA BAIXO, GIRA-SE MAIS 180°, E O ROTOR FICA NA POSIÇÃO DE LANÇAMENTO DE CENTELHA DO PINO DO CABO DE VELA DO CILINDRO 2, PRONTO, AS VALVULAS PODEM SER REGULADAS.

VC VAI PRECISAR DE:
LAMINAS PARA CALIBRAR. ( SÓ ELAS SÃO AFERIDAS PARA O SERVIÇO)
CHAVE 13 LONGA DE ESTRIA.
CHAVE DE FENDA.

E MARCAR NA POLIA O PONTO INVERSO DO CORTE EM V DO 0°. (OS PROXIMOS CORTES SÃO +/- 7,5° / 10° / 12.5°. QUE SERVEM PARA REGULAR O PONTO DA IGNIÇÃO PARA GASOLINA COM 26% DE ALCOOL.)

A POSIÇÃO DOS CILINDROS EM RELAÇÃO AO COPO DO DISTRIBUIDOR É QUE NO COPO DO DISTRIBUIDOR O CILINDRO 1 E 2 SÃO DE POSIÇAO TROCADA PARA A CENTELHA SEGUIR OS 4 TEMPOS DE IGNIÇÃO 1>4>3>2> QUE É O EXATO MOMENTO EM QUE A VELA LIBERA A CENTELHA DENTRO DO CILINDRO QUE ESTÁ COMPRIMINDO A MISTURA E É CLARO QUE AS VALVULAS TEM QUE ESTAR TOTALMENTE FECHADAS SEM FOLGA PARA NÃO HAVER DESCOMPREÇÃO.

VC VAI PERCEBER QUE O MOTOR ESTÁ MENOS BARULHENTO, MAIS POTENTE E ECONOMICO.

EXISTE A POSSIBILIDADE DE TROCA DE TUCHO OU PORCA(PEÇAS DO COMANDO DE VALVULAS ATÉ AS VALVULAS SE O MOTOR FICOU FUNCIONANDO POR MUITO TEMPO EM CONDIÇÕES RUINS).

TENHO O MANUAL DO MECÂNICO COMPLETO PRA ENVIAR PARA E-MAIL.

Loyo escreveu:Uma boa explicação
Resumindo é o seguinte

roda-se com o motor até estar o 1º cilindro em contrabalanço.
afina-se o 3º cilindro.
põe-se o 2º cil. em contrabalanço, e afina-se o 4º.
põe-se o 3º em contrabalanço, e afina-se o 1º.
põe-se o 4º em contrabalanço e afina-se o 2º.
(afina-se sempre em linha oposta).

cUMPS

Gustavo escreveu:Apenas uma observação ...

Onde você consegue essa mão de obra de R$20,00 ?
Eu pago a passagem do cara pra vir aqui e deve sair mais em conta do que eu mandar fazer na minha cidade . hehehe

Tah arriscado aqui os caras cobrarem 20 pratas só pra olhar pro seu bugre ...

Abraços .

SE_PA escreveu:

Gustavo escreveu:Apenas uma observação ...

Onde você consegue essa mão de obra de R$20,00 ?
Eu pago a passagem do cara pra vir aqui e deve sair mais em conta do que eu mandar fazer na minha cidade . hehehe

Tah arriscado aqui os caras cobrarem 20 pratas só pra olhar pro seu bugre ...

Abraços .

AMIGO, EU SOU TÉCNICO EM INFORMÁTICA, MEU FUSCA 1300 1978 É MINHA PAIXÃO, QUANDO EU O COMPREI, ELE TINHA VÁRIOS DEFEITOS E LEVEI A VÁRIOS MECÂNICOS, INFELIZMENTE, TODOS VINHAM COM SUAS PRÓPRIAS CRÍTICAS IDÉIAS E SOLUÇÕES. PESQUISANDO MUITO NA WEB, DESCOBRI QUE O NOSSO QUERIDO VW FUSCA FOI PROJETADO PARA O PRÓPRIO MOTORISTA SER SEU MECÂNICO. AQUI NO BRASIL FORAM ESCRITOS LIVROS DE MECÂNICA (MANUTENÇÃO, DESMONTAGEM, RETÍFICA E MEDIDAS, MONTAGEM, FERRAMENTAS UTILIZADAS, ETC), ALGUMAS FERRAMENTAS COMO AS LÂMINAS DE CALIBRE VINHAM JUNTO COM O CARRO NA COMPRA DELE, COM O TEMPO ESTAS INFORMAÇÕES FORAM SENDO ESQUECIDAS DE PROPÓSITO POR MOTIVOS CAPITALISTAS, (UM FUSCA ESTAVA DURANDO TEMPO DEMAIS E ESTAVA ACABANDO COM O CONSUMISMO), HOJE NÃO INTERESSA A UM MECÂNICO QUE GANHA MUITO DINHEIRO COM MANUTENÇÃO DE CARROS NOVOS, FAZER MANUTENÇÃO DE CARROS ANTIGOS A UM PREÇO JUSTO, NO ENTANTO EXISTEM MECÂNICOS HONESTOS QUE SABEM A VERSATILIDADE DO BOM VW A AR E COM MUITA SATISFAÇÃO NOS PASSAM UM POUCO DE SUA EXPERIÊNCIA PARA QUE POSSAMOS CUIDAR BEM DA SAÚDE DE NOSSA PAIXÃO NACIONAL.

O APELIDO DO MECÂNICO QUE FÊZ A REGULAGEM DAS VALVULAS DO MEU 1300 É "LONGA" E TEM UMA OFICINA MECÂNICA NO "NÚCLEO BANDEIRANTES" CIDADE SATÉLITE PRÓXIMA DE BRASÍLIA, QUEM ME APRENSENTOU FOI MEU PAI QUE É TAXISTA A 20 ANOS NA CAPITAL, VC TÉM QUE CONHECER MELHOR SEU VW A AR PARA DESCOBRIR QUE COLOCANDO UMA INJEÇÃO ELETRÔNICA, MÓDULO E BUSTER PARA REMAPEAR A IGNIÇÃO, BOMBA INJETORA DE COMBUSTIVEL ELETRICA, UMA BOBINA PARA CADA VELA, SUSPENÇÃO IRS DE VARIANTE II, AMORTECEDORES A AR, POLIA DO VIRABREQUIM (ARVORE DE MANIVELAS) COM AS MARCAÇÕES DE 0° A 360° E OUTRAS NOVIDADES DO MERCADO PARA CUSTOMIZAR (ATUALIZAR) O SEU, O MEU, O NOSSO, VW A AR ELE SE TORNARÁ TÂO BOM OU ATÉ MELHOR QUE OS DEMAIS AUTO JÁ CONSTRUÍDOS.

ME MANDE UM E-MAIL QUE EU VOU TE PASSAR OS PDF'S DO LIVRO DE MECÂNICA, alan.valparaiso1@hotmail.com