Calibragem dos Pneus

Alguém saberia me informar qual a menor calibragem que posso utilizar sem estragar os pneus, que por sinal são semi-novos. Só ando no asfalto(infelizmente não temos areia por aquí) e meu buggy é um Cooper bem levinho com pneus Michelin - 185x70x13 nas quatro rodas, sendo que as bitolas dianteiras são 7,5 polegadas e as traseiras 8,5. Quanto menor a calibragem mais macio fica para rodar, inclusive ele "pula" bem menos. Atualmente estou usando 14 na dianteira e 16 na traseira.

No meu Kadron utilizo 15 18 , r14 185 na frente 2xx na traseira , acho que em media é isso pra asfalto.

Tenho o habito de usar 15 Lbs na dianteira e 16 Lbs na traseira para rodar em asfalto e baixo para 6 Lbs nas quatro para entrar na areia ... uso pneus 185/70/14 e 235/75/15 e fica razoavelmente confortável e seguro!!!

grande abraço.

eu uso 20 na dianteira e 15 na traseira no asfalto
ou 20 na dianteira e 4 na traseira na areia

jalbas escreveu:Alguém saberia me informar qual a menor calibragem que posso utilizar sem estragar os pneus, que por sinal são semi-novos. Só ando no asfalto(infelizmente não temos areia por aquí) e meu buggy é um Cooper bem levinho com pneus Michelin - 185x70x13 nas quatro rodas, sendo que as bitolas dianteiras são 7,5 polegadas e as traseiras 8,5. Quanto menor a calibragem mais macio fica para rodar, inclusive ele "pula" bem menos. Atualmente estou usando 14 na dianteira e 16 na traseira.

é amigo eu ando com 8 ou 9 libras na frente (195/55-r15) e com 11libras atraz (235/75-r15).
foi a melhor que ficou entre estabilidade e pular pouco.

Valeu pelas dicas de todos, acho que vou baixar para 12 X 14 pra ver se o jeguinho fica um pouco mais macio na dianteira.

Um apanhado de alguns forum sobre o assunto pra se pensar :
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Quanto à variação de pressão com o aquecimento do pneu, isso depende muito da "mão" do piloto.
Por exemplo, andando entre 120 - 200km/h, em circuito sinuoso, forçando a tração (= altas RPM = bastante tração+fricção), o pneu vai esquentar e a pressão vai aumentar... uns 3 PSI !!!!
Para que haja um aumento entre 4 a 6 PSI, será necessário uma mão beeeem mais pesada: digamos, andando entre 160 - 250KM/h ou mais, RPMs no limite, muitas curvas com acelerador aberto. Isso tudo vai aumentar a fricção e consequentemente temperatura e pressão.
Isso não ocorre muito na estrada, não é verdade?
Outra coisa: A pressão do pneu não aumenta com kilometragem... somente aumenta junto com a velocidade. Quanto mais rápido, mais temperatura. Portanto, diminuir a pressão para viajem longas não surte o efeito desejado.
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" fundamento do nitrogenio é o seguite...ele também é chamado de ar sem umidade.
Alguém lembra a proporção de gases na atmosfera?
02-21%
N2-78%
Outros 1%.
Então, digamos que iremos encher um pneu com "ar"...estaremos já enchendo ele com 78% de nitrogênio.
Na prática, uma calibragem com full nitrogenio, vai eliminar a água e as impurezas.
Acho que a água é a principal vilã do efeito compressivo de acordo com a temperatura, mas na prática, TODO gás irá se expandir com o aumento de temperatura.
acho que o nitrogênio sofre esse efeito em menor escala que o oxigenio, mas ainda assim sofre.
Na prática, colocando nitrogenio, voce simplesmente estará colocando 22 % a mais de nitrogenio do colocaria calibrando apenas com ar.
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Nitrogénio/azoto nos pneus
Já exprimentei e posso comprovar que pelo menos o desgaste é menor.Ou seja,a durabilidade do pneu aumenta.
Talvez pelo facto do azoto aquecer menos faça com que a durabilidade aumente.
O azoto é mais estável que o ar normal, ou seja não se expande ou pelo menos não se expande tanto com o aquecimento mantendo a pressão mais ou menos sempre correcta.
Segundo dizem o pneu não perde pressão com tanta facilidade, como com o ar.
O não aumentar a pressão possivelmente irá reduzir o ruído de rolamento visto que o pneu não fica mais rijo e concerteza a aderência mantem-se intacta.
Encher os pneus com azoto, gás interno não tóxico, diminui a necessidade de controlo em menos 3 ou 4 vezes. Na realidade, o comportamento do azoto sob pressão dentro do pneu é melhor que a do ar. Assim, com a pressão correcta,
- é capaz de aumentar em 20% a vida útil de um jogo de pneus;
- economiza até 10% de combustível;
- a sua segurança será reforçada: limita os riscos de aquecimento e de rebentamento, e os pneus terão uma melhor performance.
Este é o texto que está no site da Norauto sobre o enchimento de pneus com azoto.
Mostra-me uma borracha oxidada!
Mas que surto de barbaridades que vai para aqui! Azoto que aquece menos e o camandro...
Capacidade calorífica do O2: 0.9191 kJ/kg °C
Capacidade calorífica do N2: 1,04 kJ/kg °C
Misturando nas proporções do ar, 4/5 N2 para 1/5 O2 dá a capacidade calorífica do ar: 1.01582 KJ/kg ºC
Ou seja, uma diferença de 2%. É isso que se nota nos vossos consumos? Ou o facto de psicologicamente acharem que é o azoto, ou o facto de conduziram mais devagar?
epá, se quiserem, meto-vos nos pneus em vez de azoto, ar ionizado que eu cá sei fazer. Faço-vos 1 euro por pneu, e garanto 15% de poupança de gasolina, em vez dos 10%.
valores retirados de
http://www.airliquide.pt/en/Solucoes/ProdutosServicos/
Boas eu já uso o nitrogenio nos pneus há 8 anos e não quero ar normal o que eu noto:
- Desgaste homogeneo dos pneus em media duram-me mais 7.500km cada jogo.
- Só vejo a pressão de 2 em 2 meses e perde sempre a mesma pressão findo esse prazo 2 bar em cada pneu.
-Comportamento sempre igual quer se conduza devagar quer se ande em AE a grandes velocidades.
-Sensivel redução dos consumos apos o 1 mes depois de ver a pressão, mas muito sensivel.
- Melhor resposta dos pneus a direção ( pode ser impressão mas notei isso em todos os carros que já tive ).
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Freiar - Realmente não é bom parar bruscamente pois enterraria os pneus e faria pequenos montes na frente das bolachas, deixando mais dificil a saída.
Patinar - Quando sentir as rodas patinarem, tire o pé do acelerador. Engate a ré e saia de trás. É incrivel como as pick-ups tem facilidade de andar de ré na areia (talvez pela traseira ser bem leve). Se começar a atolar, fique indo para trás e para frente, até sair.
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olah pessoALL.
esta era uma dúvida grande que eu tb tinha até acertar minha calibragem: 17 nos pneus dianteiros (radiais, 14 polegadas) e 19 nos da traseira (pneus de firestone de 15 polegadas, igual ao de pickup-chevrolet S10).

ele ficou bem mais macio, e o consumo não aumentou tanto assim. a sensação é que ele fica mais "no chão".

abrassssssss e até a próxima,
paulo rogerio.
http://www.blogdobuggy.blogspot.com

Pessoal tô precisando de ajuda na calibragem dos pneus, Morro em viscondé de mauá rtegião serrana as estradas são todas de terra, meu buggy tá pulando muito qual calibragem que eu uso?
o pneu dianteiro é 185/65 R14 RADIAL
o traseiro é 33X12.50 R 15 RADIAL
não sei qual a calibragem certa a ser utilizada .

Ai galera tô esperando ajuda de vocês para saber qual calibragem eu uso?
mudei a calibragem no meus pneus por conta propia pois meu bugre tava pulando igual um cabrito!!!!
o pneu dianteiro é 185/65 R14 RADIAL estava 22l eu abaxei para 18l
o traseiro é 33X12.50 R 15 RADIAL estava 38l eu abaxei para 15l
Ele ficou muito melhor sem comparação mais serÀ que está certo ? tenho medo de ocasionar algum problema em meus pneus tipo DESAGREGAR ou provocar desgaste prematuro!!!
peço a meus companheiros ajuda neste meu problema !!!!! lembrando que meu bugre quase não roda no asfalto ele roda 90% na estrada de terra batida !!!!

Betinho o meu buguinho também pulava feito cabrito. Coloquei 12 na dianteira e 16 na traseira e resolveu o problema. Me parece que não estraga não, pois os buggys são bem leves. Uso pneus 185X70X13 nas quatro rodas. Algumas ruas de Goiânia tem um asfalto tão cheio de remendos irregulares que mais parece "costela de vaca" de estradas de chão.

Betinho , a quantidade ideal de libras voce quem vai poder determinar pois depende do peso de seu buggy e do tamanhos dos pneus porem uma dica que acredito ser valida é deixar uma calibragem maior na traseira do que na frente ... por questões de estabilidade o carro vai se comportar melhor mas acredito de 15 na frente e no 18 na traseira esteja legal ... verrifica pelo formato do pneu tanto que ele nao fique parecendo que ta furado (barrigudo) sera suficiente se tiver com cara de furado vai colocando mais ate voce achar o ponto de equilibrio.

Abs .

Pow pessoal obrigado pelas dicas !!!!!!
vou ver qual ´calibragem eu posso usar no meu bugrão 74 e ai eu posto pra galera do forum
mais uma vez obrigado !!!!

Olá pessoal,

Tenho um Coyote já ha 9 anos, utilizo 12 lbs nas rodas dianterias liga leve aro 15" pneu 195x55 Radial.
Já para as rodas trazeiras 8 lbs rodas liga leve aro 15" pneu original buggy dune firestone.
Da pra rodar com 4 pessoas numa boa tanto no asfalto como na areia, fui o que melhor encontrei pra não precisar esta sempre mudando a calibragem.

Forte abraço a todos.

Olá pessoal.
Meu nome é Edemar e moro em Curitiba Pr. Depois de muito tempo somente agora surgiu a oportunidade de comprar um "BUGGY" (TOY 1988 ), embora no começo dos anos 2000, cheguei a comprar uma BRASILIA 74 "podre" e uma carroceria de "WAY" em ferro-velho. Porém, a maratona para "TENTAR" legalizar um BUGGY no PR fêz-me chegar à conclusão que valeria mais a pena comprar o mais "DESGRAÇADO" dos buggys que encontrase e reforma-lo totalmente. - Felizmente a cerca de 1 mês encontrei a bom preço este TOY em bom estado que precisava só de refinamentos como capota de inverno (já prontas âmbas inverno e verão na cor branca para combinar com a carroceria que é amarela. ESCOLHA DE MINA ESPOSA),está ganhando perfumarias para ficar legal. Táis como; XENON volante da "PANTHER", tapetes em alumínio dourado,e pedaleiras combinando, tampa do distribuidor e cabos amarelos.
Desde esta época que decidí montar aquele WAY cuja carroceria e o chassi da Brasilia foram vendidos,já acompnho o SITE DO "PLANETA". Más, somente agora que finalmente tenho o BUGGY é que faço parte do FORUM.

Valeram as dicas meu TOY alem de muito "DURO" está muito instável exigindo muito carinho na condução. É muito perigoso para motoristas inesperiêntes. Pois sái muito facilmente de traseira e em curvas mais rápidas é preciso ficar esperto para não perder a frente e "garrar o mato " ou coisa pior. - Tentarei baixar os pneus. 265X70X15 TRASIERO e 185X75X14 DIANTEIRO.

Abraço à todos

Seja bem vindo Edemar, uma das possibilidades pode ser sim a calibragem, aguarde mais dicas da galera, abração.

Nao entendi uma coisa, esses pneus, 265X70X15 TRASIERO e 185X75X14 DIANTEIRO. são os que já estao nele?
Q motor vc ta usando? Geralmente o pneus que sai de traseira facil é o dunne buggy. Esses q vc citou nao saem facil a nao ser que estejam gastos ou a suspensao com problemas. Usava 16libras atras e 14 na frente. Com 12 libras o carro parecia que estava sobre molas ao passar sobre a lombada, com 14 a 16 ja ficava bom. Depois passei pra 18 e nao senti mta diferença. Estou com 20 pq nao to mais pegando terra nem areia (por enquanto), só asfalto e meu pneu é pra barro. Com o pneu assim cheio ele fica mais duro e da umas kikadas nas deformações da pista, com ele mole ele fica parecendo qeu anda sobre molas sema mortecedor. Acho que uns 17lbs é o ideal pra tras e uns 15 pra frente.
Tb pode ser que o freio da sua roda da frente esteja agarrando e a suspensao de tras esteja mto alta que deixa o camber positivo.