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Mensagem por gerson bard sa rego em Ter Ago 28, 2012 10:25 pm

boa noite amigos,tenho no meu buggy dupla carburaçao com solex 40,sendo que por 2 vezes ao acelerar fundo o motor trancou.queria algumas ideias,pois na segunda vez ja tinha ate diminuido a giclagem.Estou pensando ate em colocar um carburador so,mas queria algo diferente!!!
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Mensagem por jperson em Qua Ago 29, 2012 6:06 am

Eu uso os solex 40 a muitos anos, aspirado e turbo e sempre funcionaram legal, principalmente a gasolina.
Explicamelhor esse problema.
Já fez uma limpeza?
Trocou filtro de combustivel?


Última edição por jperson em Qua Ago 29, 2012 6:10 am, editado 1 vez(es)
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Mensagem por Convidad em Qua Ago 29, 2012 6:08 am

Motor trancou???

O problema não está essencialmente na carburação, certamente na lubrificação do seu motor!!

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Mensagem por Fabrício®© em Qua Ago 29, 2012 7:08 am

Camarada, seu motor ta em bom estado? ou ta fumando e vazando óleo? ta batendo tucho, ou rajando? nos conte mais detalhes...
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Mensagem por lubisomem01 em Qua Ago 29, 2012 7:36 am

O motor trancou ??

O amigo poderia explicar melhor como ele trancou e dizer como fez para destrancar .

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Mensagem por gerson bard sa rego em Qua Ago 29, 2012 8:18 am

simplificando,meu motor eh novo todas as peças compradas separadamente,inclusive esta com radiador de oleo deslocado,bomba de oleo dupla,tirei meio kilo do volante de motor...

Quanto ao trancar:

ele tranca de um jeito que so abrindo o motor mesmo,ai so precisa trocar as bronzinas de fixo!isso na primeira vez,pois na segunda ainda vou abrir!!

Nao entendo muito nao mas como o colega falou me parece falta de lubrificaçao,excesso de gasolina nos pistoes,pode ser?

ps:isso se deu quando o motor estava com 300km e agora com 5000km

espero ter esclarecido melhor rsrsrsr!!!
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Mensagem por gerson bard sa rego em Qua Ago 29, 2012 8:22 am

ah,esqueci de falar que ele so tranca depois de acelerar fundo,com o carro parado!!
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Mensagem por lubisomem01 em Qua Ago 29, 2012 8:39 am

esta com pinta de problema na lubrificação, pode estar com o canal de lubirificação entupida, não é incomum de acontecer não, manda conferir os canais de circulção do oleo..

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Mensagem por Fabrício®© em Qua Ago 29, 2012 9:02 am

ta parecendo ser falta de lubrificação mesmo, ou pode ser algum problema em algum mancal ou bronzina, tem que vê pesoalmente pra ter certeza, pode estar tambem com bronzina muito justa para o eixo e trabalhando forçado, o que o mecanico falou da primeira vez que trancou?
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Mensagem por lubisomem01 em Qua Ago 29, 2012 9:10 am

ta com pinta de canal de lubrificação entupido.

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Mensagem por Fabrício®© em Qua Ago 29, 2012 9:14 am

pode ser mesmo luby...
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Mensagem por Convidad em Qua Ago 29, 2012 9:17 am

Está parecendo que o virabrequim não consegue receber óleo suficiente para manter o filme lubrificante nas bronzinas... elas estão "fritanto" em altas rotações!

Pelo que entendi, esse motor foi todo refeito, se o virabrequim é o original dos antigos 1300 ou 1500 não vai dar jeito mesmo, eles não foram usinados para suportar altas rotações (coisa acima de 4500 RPM), estes só tem um furo de lubrificação nos mancais e só não fundiam originalmente por conta dos cabeçotes de entrada simples que seguram os giros do motor numa faixa aceitável!

Quando abrir, verifique essa possibilidade, se for isso, troque por um vira de aço (mais resistente) dos motores 1600 antigos que possuem furação dupla e melhor lubrificação... já que seu motor é propenso a esse tipo de problema quando forçado pela dupla, faça furação extra nas bronzinas que sempre ajudam a salpicar mais óleo diminuindo o atrito e por consequência a temperatura dese motor!!

Espero que ajude, abraço e boa sorte!!

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Mensagem por Fabrício®© em Qua Ago 29, 2012 9:27 am

Para verificar se é baixa pressão de óleo, peça para o seu mecânico testar a pressão do óleo em baixa e alta rotação, instalando o manometro no lugar da cebolinha de óleo, se vc estivesse proximo a mim eu testaria pra vc, pois tenho o manometro.
Verifique com ele se ele trocou a valvula de retenção e a mola, pois ela que regula a pressão do óleo, se esta peça estiver na regulagem errada o motor tranca porque a pressão do óleo fica fraca com o motor quente.

Ta ai a foto da ferramenta
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Mensagem por Mad Well em Qua Ago 29, 2012 1:10 pm

cara a carburaçao eh mt grande eh como pgar um ap 1.8 com carburadlr 2e de 10 a 11 mil rpm vai trancar... exlerimente usar um carbura so um dfv228 ou uma weber 44 ja que gosta de carburaçao gramde

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Mensagem por Fabrício®© em Qua Ago 29, 2012 1:30 pm

MAd, vc está equivocado com esta informação!
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Mensagem por gerson bard sa rego em Qua Ago 29, 2012 1:47 pm

OBRIGADO PESSOAL PELAS DICAS,DEPOIS DE ABRIR O MOTOR EU POSTO AS SOLUÇOES QUE FORAM TOMADAS.

O RACIOCINIO DO MECANICO EH DE QUE O MOTOR ESTA COM MUITO GIRO,NAO SEI SE EH ESTA EXPLICAÇAO,E FALOU TMB EM DEIXAR O MOTOR MAIS FOLGADO,TIRANDO AS ARRUELAS DE ENCOSTO!!!

ABRAÇOS A TODOS!!
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Mensagem por Fabrício®© em Qua Ago 29, 2012 2:04 pm

Gerson, peça a ele para conferir o giro do motor com um tacometro, para vê se o giro está alto assim, mesmo que esteja, não era pra isso acontecer.
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Mensagem por lubisomem01 em Qua Ago 29, 2012 2:19 pm

Fabrício®© escreveu:Gerson, peça a ele para conferir o giro do motor com um tacometro, para vê se o giro está alto assim, mesmo que esteja, não era pra isso acontecer.

Concordo com o fabricio, ainda mais que pelos comentarios o comando de valvulas + os cabeçotes e as molas continuam originais se estas peças estivessem sido trocadas ai sim vc teria um motor mais girador mas mesmo assim não seria o caso de trancar não, esta com pinta que o mecanico é que esta vacilando.

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Mensagem por Fabrício®© em Qua Ago 29, 2012 2:31 pm

É o mechanico ta dando mole em alguma coisa ai, mexer em motor boxer não é moleza igual mexer num motor AP que nao tem quase nada por dentro.
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Mensagem por Mad Well em Qua Ago 29, 2012 3:46 pm

desculpem a informação equivocada, foi oque aprendi em um mes de estagio na ofcina

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Mensagem por Fabrício®© em Qua Ago 29, 2012 4:04 pm

tranx mad... aqui é pra aprender, como vc, eu aprendo mt coisa aqui!
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Mensagem por jperson em Qua Ago 29, 2012 6:17 pm

Vira de um furo só tem problema em altos giros, mas de trancar ainda não vi.
Acho que nesse caso só abrindo mesmo.
Motor girador tem que ter mola dupla ou mais forte no cabeçote, outra coisa, tem muitas bombas de oleo que simplesmente não casam direito os furos de oleo com o bloco, verifique isso.
Eu usaria um Militec 1 para segurar a barra e não fundir.
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Mensagem por Convidad em Qui Ago 30, 2012 5:46 am

jperson escreveu:Motor girador tem que ter mola dupla ou mais forte no cabeçote, outra coisa, tem muitas bombas de oleo que simplesmente não casam direito os furos de oleo com o bloco, verifique isso.
Eu usaria um Militec 1 para segurar a barra e não fundir.

Lembrou bem JP!! A gente não pode esquecer que um boxer com dupla carburação sempre vai girar mais, duas Solex 40 vai dar uma boa acordada no motor.

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Mensagem por Mad Well em Qui Ago 30, 2012 6:40 am

de acordo com uma aposyi de lreparaçao o motor boxer pode chegar aos 7.500 giros sem precisar forjar

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Mensagem por Terrorista em Seg Dez 10, 2012 4:50 pm

Mad Well escreveu:de acordo com uma aposyi de lreparaçao o motor boxer pode chegar aos 7.500 giros sem precisar forjar



Na verdade qualquer motor pode virar um monte, desde que esteja bem balanceado e com as corretas molas do cabeçote!


Ele chega fácil às 7000 rpm, mas chegar acima dos 7000 empurrando é um buraco bem mais fundo !!!

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