CAMBIO 5 MARCHAS INVERTIDO

por Volnei S em Sex Jul 16, 2010 9:08 pm

Gostaria de saber sobre o funcionamento do câmbio 5 marchas invertido. Muito já falamos do motor Ap adaptado no câmbio 4 marchas do boxer com flange. Com o câmbio invertido (virado-cabeça pra baixo) dá pra usar o do próprio Ap. Como fica a alavanca de marchas? O que nossos experts sabem do assunto?

No tópico Chassi tubular, pagina 3 tem estas mensagens:
KIBE => Acho que a diferença de colocar cambio 5 Marchas no ap sem problemas...
... o cambio de gol que é colocado no motor ap invertito será que lubrifica o cambio?

FARINA => Essa do cambio virado de cabeça para baixo é muito antiga, se usava nas formula Ford aqui em Tarumã, segundo nosso preparador não tem problema algum de lubrificação, a unica coisa é alinhar bem a capa seca que é cortada e soldadapara que a embreagem e o motor de arranque fiquem na mesma posição.

por Nil Araujo em Sab Jul 17, 2010 10:40 am

tenho uma pra vender pronta

por ikaro_sdp em Ter Jul 20, 2010 6:40 am

e esse bagulho ae serve pro motor boxer tb? será que dá pra botar quanto de velocidade final? achei legal a idéia, se der quem sabe num boto no fusquinha daki de casa, hehe

por Volnei S em Qua Jul 21, 2010 12:41 am

Deve servir, porém acho que não vai ter torque para andar com esta caixa. Também não sei como vai ser com a flange. Normalmente é Ap+Flange+cx fusca agora seria Boxer+flange+cx Ap.

por Waybecker em Qua Jul 21, 2010 12:46 am

volta lá no chat volnei.

WAYBECKER

por Emanuel Khaled em Dom Dez 12, 2010 7:20 am

Tô colocando uma no buggy de testes da magnata depois falo alguma

por Evilasio em Dom Dez 12, 2010 9:25 am

Volnei S escreveu:Deve servir, porém acho que não vai ter torque para andar com esta caixa. Também não sei como vai ser com a flange. Normalmente é Ap+Flange+cx fusca agora seria Boxer+flange+cx Ap.

Ainda não entendi o motivo dessa adaptação! será que nesse caso não seria mais interessante motor AP com o cambio original.

por **Carlão** em Dom Dez 12, 2010 9:56 am

O motivo é simples, Evilásio. O câmbio do fusca pode ter sentido invertido, apenas trocando de lado a coroa. O câmbio do AP, não pode ter este tipo de alteração e, colocado normalmente, o carro teria cinco marchas para ré e uma para frente... virando de cabeça para baixo, o eixo que estava na direita passa para esquerda e vice-versa, resolvendo esta parada. Mas, falando sério, colocar um câmbio de cabeça para baixo é solução meio porca...

por Evilasio em Dom Dez 12, 2010 10:33 am

Carlão escreveu:O motivo é simples, Evilásio. O câmbio do fusca pode ter sentido invertido, apenas trocando de lado a coroa. O câmbio do AP, não pode ter este tipo de alteração e, colocado normalmente, o carro teria cinco marchas para ré e uma para frente... virando de cabeça para baixo, o eixo que estava na direita passa para esquerda e vice-versa, resolvendo esta parada. Mas, falando sério, colocar um câmbio de cabeça para baixo é solução meio porca...

Sem contar que com certeza isso vai comprometer a correta lubrificação das engrenagens.

por Nil Araujo em Dom Dez 12, 2010 11:20 am

Carlão escreveu:O motivo é simples, Evilásio. O câmbio do fusca pode ter sentido invertido, apenas trocando de lado a coroa. O câmbio do AP, não pode ter este tipo de alteração e, colocado normalmente, o carro teria cinco marchas para ré e uma para frente... virando de cabeça para baixo, o eixo que estava na direita passa para esquerda e vice-versa, resolvendo esta parada. Mas, falando sério, colocar um câmbio de cabeça para baixo é solução meio porca...

CARLÃO, VOCE TEM RAZÃO. EU FIZ UM CAMBIO DESSES A UNS 3 ANOS ATRÁS. CLARO EU JÁ TINHA NOÇÃO QUE NÃO SERVE PRA BUGGY. FIZ SÓ POR DESAFIO. AINDA HOJE TENHO ELE QUARDADO. PRA USAR EM CASO ESPORTIVO COMO PUMA POR EXEMPLO, ATÉ QUE DÁ CERTO, MAS PRA BUGGY FICA INVIÁVEL POIS AO VIRAR O CAMBIO DE CABEÇA PRA BAIXO, AS TULIPAS FICAM MUITO PRA CIMA E COMPROMETE O CURSO DA SUSPENSÃO, JÁ QUE , O CAMBIO FICA MUITO ABAIXO DOS EIXOS. NA ÉPOCA, ATÉ CONSEGUI UMA HOMOCINÉTICA COM MAIOR ANGULO DE ESTERÇO, MAS PRA PRODUZIR BUGGY EM SÉRIE, FICA COMPLICADO. A WAKE USA ESSE RECURSO, MAS É EXATAMENTE POR ISSO QUE O CARRO NÃO É ADEQUADO PARA USO OFFROAD. JÁ COM RELAÇÃO A LUBRIFICAÇÃO, FICA NORMAL. TROQUEI A POSIÇÃO DO SUSPIRO DO ÓLEO DE BAIXO FOI REFEITO OUTRO FURO NA PARTE DE CIMA.

BUGGY NO NORDESTE PRECISA SER REDUZIDO, E 5 MARCHAS É DESNECESSÁRIO. JÁ OS STREET BUGGYS DO SUDESTE ATÉ QUE MERECEM.

PS. ÁS VEZES, POR FALTA DE CONHECIMENTO, AS PESSOAS PAGAM R$ 900,00 REAIS NUM CAMBIO DESSES ACHANDO QUE DESCOBRIU O BRASIL. E O CARA JÁ QUERIA ERA SE LIVRA DOS PROBLEMAS NA KOMBI DELE.

por LeoMaraski em Ter Mar 15, 2011 12:05 am

Ola Galera. Sou novo aqui e estou terminando a reforma de meu buggy, vou tentar postar umas fotos dele aqui.
Eu coloquei nele um motor AP 1.6 e coloquei o cambio do gol a ar com a coroa e pinhao invertidos.
Eu gostaria mesmo é de colocar um cambio 5 marchas, tipo o que tem na belina 2 e ford pampa. sera que nao da mesmo para inverter a coroa e pinhão dese cambio? E se desse, como ficaria a alavanca do cambio?
Valew!

por Volnei S em Ter Mar 15, 2011 6:20 am

Bem vindo LeoMaraski. Logo chegam os " universitários " pra opinar. Rapaz o que você quer dizer com coroa e pinhão invertidos. Será que você descobriu algo novo. Pois estes cambios de motor dianteiro quando usado com a configuração original do carro, o buggy fica com cinco marchas para traz e uma para a frente. Se conseguir posicionar o motor na posição central e o cambio ficar atraz, da certo. A posição da alavanca de cambiotem alguma coisa já postada por aqui, vou ver se encontro e informo o link.

por jperson em Ter Mar 15, 2011 8:20 am

Pelo que sei, só os cambio dos vw a ar podiam ter a coroa e pinhão invertidas(a kombi por exemplo usava eles em posição invertida aos dos fuscas e derivados.
Bem vindo ao forum LEO!

por Nil Araujo em Ter Mar 15, 2011 8:52 am

LeoMaraski escreveu:Ola Galera. Sou novo aqui e estou terminando a reforma de meu buggy, vou tentar postar umas fotos dele aqui.
Eu coloquei nele um motor AP 1.6 e coloquei o cambio do gol a ar com a coroa e pinhao invertidos.
Eu gostaria mesmo é de colocar um cambio 5 marchas, tipo o que tem na belina 2 e ford pampa. sera que nao da mesmo para inverter a coroa e pinhão dese cambio? E se desse, como ficaria a alavanca do cambio?
Valew!

OLÁ LEO, O CAMBIO DO DELREY PODE SER INVERTIDO SIM. EU JÁ FIZ UM PRA USAR O MOTOR CHT, MAS SINCERAMENTE, O CAMBIO É FRACO DEMAIS!!!

NA ARGENTINA ESSA CONFIGURAÇÃO É COMUM JÁ QUE LÁ NÃO TEM FUSCA.

por Márcio ® em Ter Mar 15, 2011 8:59 am

Olá , você está sumido heim!! Seria por culpa do verão cearense??!! Smile

por VIVINHOM em Ter Mar 15, 2011 9:11 am

Temos nos falado via mp, ñ some mais ñ valeu? abração.

por Nil Araujo em Ter Mar 15, 2011 9:39 am

, escreveu:
OLÁ LEO, O CAMBIO DO DELREY PODE SER INVERTIDO SIM. EU JÁ FIZ UM PRA USAR O MOTOR CHT, MAS SINCERAMENTE, O CAMBIO É FRACO DEMAIS!!!

NA ARGENTINA ESSA CONFIGURAÇÃO É COMUM JÁ QUE LÁ NÃO TEM FUSCA.

por LeoMaraski em Ter Mar 15, 2011 7:55 pm

Ola Galera! Primeiramente obrigado pela atenção de todos.
Gostei dessas fotos postadas ai, mas este cambio é de motor CHT certo?
O meu é um ap e imagino que se esse cambio aguenta um motor AP numa Pampa, puxando carga de mais de 400 Kg, pra ele puxar esse meu bugui aqui da minha foto, vai ser moleza!
Estou gastando muita grana com a reforma dele, estou colocando todas as peças novas, e nao quero torrar o q resta da verba.
hehehehe
Eu nao quero "voar" com meu buggy, eu quero apenas poder andar a 120, 130 sem ter q escutar o motor se "esguelando", pois andar a 80 ou 90 como a maioria dos buggys e fuscas, nao da, vc acaba sendo chingado até pelos caminhoneiros
heheheh
Quando eu digo inverter a coroa e pinhão, é apenas trocar a coroa de lado, dentro do cambio, do lado direito para o esquerdo, ou vice versa (nao me lembro qual lado é o original) Imagino tambem se nao teria como adaptar as pontas de eixo do fusca mesmo, ao inves de usar homocineticas.
Valew!

por Nil Araujo em Ter Mar 15, 2011 10:38 pm

LeoMaraski escreveu:Ola Galera! Primeiramente obrigado pela atenção de todos.
Gostei dessas fotos postadas ai, mas este cambio é de motor CHT certo?
O meu é um ap e imagino que se esse cambio aguenta um motor AP numa Pampa, puxando carga de mais de 400 Kg, pra ele puxar esse meu bugui aqui da minha foto, vai ser moleza!
Estou gastando muita grana com a reforma dele, estou colocando todas as peças novas, e nao quero torrar o q resta da verba.
hehehehe
Eu nao quero "voar" com meu buggy, eu quero apenas poder andar a 120, 130 sem ter q escutar o motor se "esguelando", pois andar a 80 ou 90 como a maioria dos buggys e fuscas, nao da, vc acaba sendo chingado até pelos caminhoneiros
heheheh
Quando eu digo inverter a coroa e pinhão, é apenas trocar a coroa de lado, dentro do cambio, do lado direito para o esquerdo, ou vice versa (nao me lembro qual lado é o original) Imagino tambem se nao teria como adaptar as pontas de eixo do fusca mesmo, ao inves de usar homocineticas.
Valew!

LEO, O CAMBIO DA PAMPA/DELREY COM MOTOR AP É O MESMO DA LINHA GOL E NÃO PODE SER INVERTIDO. O CAMBIO DE 5 MARCHAS DA PAMPA/DELREY COM MOTOR CHT PODE SER INVERTIDO MAS NÃO AGUENTA O MOTOR AP.(SE AGUENTASSE A FORD TERIA USADO ELE NOS FORD COM MOTOR AP) NO SEU CASO O CAMBIO SERIA O DO GOL DE CABEÇA PRA BAIXO. COISINHA GROTESCA!!!

Excelente explicação, a cada dia que se passa aprendo novidades aqui!

por hugendobller em Seg Out 17, 2011 9:48 pm

oi, axo que aprenda a criar um topico, huuuuuhuuuullllllllll, pessoal falei com uma pessoa no mercadolivre que tem um cadron com motor a caixa ap, pra vender, e ele me disse que o motor e a caixa estao na posiçao normal, ou seja motor atraz e caixa na frente, caixa ap 5 marchas, e ele me disse que nao tem as reduçao de kombi, como essa caixa é adaptada pra andar pra frente? pelo que sei a caixa ap, nao tem como virar coroa e pinhao, ele nao quis me dizer como faz, ele queria me vender um chassi com suspençao e eletrica por 29 mil, PRA MIM, axo que é demais.

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alguem tem a receita? ou sabe como fazer?