Carroceria AMX no chassi VW

Pessoal, a principio não sei se o tópico seria este mesmo mas a duvida é a seguinte: Tenho um AMX e estou desconfiado que a transformação dele passou os niveis de coisas estranhas, a minha duvida é sobre a carroceria, primeiramente a fixação, somente 4 parafusos prendem a carroceria ao chassi ( dois na traseira em cima do amortecedor e dois no chapeu de napoleão) quanto a isso nem vejo tanto problema de reforçar mas os mais estranho é a diferença de altura da carroceria para o chassi, olhando de cima pelo vão do freio de mão vemos o chassi muito baixo e a carroceria não tem mais como se "ajuntar" ao chassi, o contorno do chapeu de napoleão ja esta apoiado na carroceria e a traseira ja esta apoiado no suporte do amortecedor, até aí não teria problema se não fosse a pedaleira, os pedais estão mais baixo que a carroceria e por isso o antigo dono cortou um quadrado no fundo da carroceria para poder passar os pedais... acho isso muito estranho e não vejo uma forma de levantar a pedaleira ou descer o fundo da carroceria sem cortar pelo menos a parte do motorista inteiro e fazer a fibra novamente... as duvidas são: o AMX foi fabricado para chassi tubular e o sistema é diferente? foi fabricado para vw e tem algo muito absurdo ou isso é "normal" neste modelo.

Diogo normal não poder ser ... a menos que o fabricante não tivesse a menor noção do que estava fazendo quando produziu o carro ... o que não acredito!
Vamos lá ... quanto a fixação aconselho vc a utilizar mais pontos tanto no cabeçote do chassi quanto na parte trazeira. No Bugre tenho 10 pontos de fixação da carroceria e um sistema de cantoneiras que envolvem todo o fundo do carro para ajudar a estabilizar a carroceria.
Quanto a altura, também tenho um vão razoável entre a carroceria e o chassi que se vê por cima e pelo buraco do freio de mão, mas em decorrência do aumento de altura que fiz na ocassião da reforma. Ainda assim, não existe problema em relação a altura dos pedais, o encaixe é perfeito! Procure ver se o antigo dono não suspendeu excessivamente a carroceria mexendo nos suportes de fixação do chassi! É a única explicação!!!

Diego, tire umas fotos dos problemas que relatou, fica mais fácil ajudar.
Abraço

DIOGO, O AMX FOI FABRICADO PRA USAR CHASSI VW.
(O PISO DA CARROCERIA PRA CHASSI TUBULAR É PLANO, NÃO TEM O TÚNEL, OU SEJA, TUDO MUITO PRÁTICO PRA TROCAR CABOS, REGULAR FREIO E ALAVANCA DE CAMBIO.)

O QUE ACONTECEU AI FOI UM SERVIÇO MUITO MAL FEITO. A SOLUÇÃO É RETIRAR O CHASSI FORA E READAPTA-LO A CARROCERIA. ISSO ERA COMUM QUANDO SE MONTAVA BUGGY EM FUNDO DE QUINTAL OU NA GARAGEM SEM CRITÉRIOS OU CONHECIMENTO.


VOCE TÁ COM UM PROBLEMÃO E NÃO ADIANTA DAR UM JEITINHO, TEM QUE FAZER DIREITO PRA SUA SEGURANÇA.

Diogo, me perdoe, quis "citar" sua última mensagem nesse tópico e acabei apagando a mesma e não sei como ressucitá-la. POR FAVOR ME DESCULPE .

Obs; achei legal o nome NASABUGGGY QUINTAL CORPORATION S/A.

Sem problemas Cleyton...
A NASABUGGY QUINTAL CORPORATION S.A fez cada coisa no meu buggy que só vendo pra acreditar...
Na mensagem anterior eu falava sobre esperar o chassi chegar para colocar a carroceria por cima pra ver as possibilidades, o chassi chegou e descobri tanta coisa errada que deu até um baixo astral... a principio o chapeu de napoleão estava com um remendo muito grosso no topo e isso deixava a carroceria muito longe do chassi, depois que resolvi isso vi que o fundo do buggy inteiro esta todo irregular, parece que a forma do buggy não tem o fundo e o mesmo é emendado depois e no meu caso a NASABUGGY emendou a moda brasil, ou seja, o fundo do lado do motorista é mais alto do que o fundo do lado do carona, vou cortar o fundo do lado do motorista e descer até chegar ao nivel do chassi pra colocar a pedaleira pra dentro.

Foi uma pena não ter tirado foto da adaptação, dava pra concorrer como foto do mes com o titulo
"saltando na areia". RSRS

Diogo,

Tudo beleza?
Vi essas mensagens sobre o seu AMX. Como está ele?
Eu montei um desde zero e realmente ele só vinha com 4 parafusos fixando no chassi.
Depois de uns 10 anos de uso depois de um freio forte quando a carroceria resolveu fugir, parei ele para uma reforma.
De 4 parafusos passou para 26.
Vendi ele a tempos atrás para um amigo e ele não vende. Mas conforme acordo, a prioridade será sempre minha na venda.
Aqui em Salvador tinham duas fábricas AMX em tempos diferentes. Conheci as duas. O meu saiu da primeira. Um primo meu trabalhava lá.

Abçs,

Manoel

Olá Manoel,
A reforma do meu ta devagar por falta de tempo, agora to na preparação para pintura mas trabalhando no buggy um dia por semana ta brabo de acabar, no que você tinha você colocou onde os outros pontos de fixação alem do chapeu de napoleão e no assento traseiro?
Vou arrumar um tempinho durante a semana pra postar as fotos da reforma, fiquei feliz de saber que você ja teve algumas experiencias com o AMX, este buggy é mais raro do que eu imaginava.

Diogo,

Fiquei triste. Meu ex-AMX tá surrado. Acabado...
Veja aí alguns reforços criados. Acho que só quem tem buggys em chassis VW tem esses problemas. As carrocerias as vezes balançam, ficam sem ponto de apoio, etc. Mas buggy montado é assim mesmo. A graça é essa. Acho que o dono atual deixou assim pois nunca deu defeito aí ele resolveu nunca mexer. Hoje ele me falou que trocou as velas e cabos.

Seguem algumas fotos

Manoel

Foto1 - No uso diário.


Foto 2 - Reforço com três parafusos de cada lado. Fazem sete anos e parece que colocou hoje.


Foto 3 - O mesmo reforço da frente só que unindo a barra que vai lá para o fundo do buggy.


Foto 4 - A barra.


Foto 5 - Essa parte ficou muito boa. Soldado no chassis, por baixo da carroceria, tem um arco tipo uma estrutura tubular para receber esses 4 parafusos.


Foto 6 - Antes o Sto Antônio era apenas atrás.


Foto 7 - Essas duas barras prendem o fundo até os garfos que sustentam o motor.


Foto 8 - Trilho do bando rebatível para frente.


Foto 9 - Uma foto do motor. Ignição com módulo Bosch, Bobina de Gol MI e Alternador.

Manoel,
Ficou muito legal o serviço de reforço na fixação da carroceria, me deu uma luz neste assunto, andar com 4 parafusos segurando a carroceria parece tão seguro quanto andar de moto sem capacete.
O seu amigo realmente deu uma abandonada no buggy, tava bom de pega-lo de volta, quem sabe ele ja resolveu te vender e ta só esperando uma proposta. rsrs
Pra mim é uma satisfação enorme ver estas fotos, o AMX é raro ao ponto de faltar informação até na internet e por incrivel que pareça se você não tivesse aparecido com este aqui eu não saberia nem o nome do meu no dia que comprei porque na frente onde vem escrito AMX tava pintado a pincel todo borrado e eu dei só uma olhada rapidinho e quando procurei no PB que eu o reconheci pela lanterna do pisca, eu jurava que alguém tinha feito aquilo pra adaptar, depois que vi este que era seu que percebi que a lanterna vinha assim mesmo.
No meu eu arranquei as lanternas no dia seguinte e baseado na minha longa experiencia com fibra, remodelei com plastic. rsrs depois eu resolvi isso.

Pois é Diogo.

Eu vendi ele depois de ter feito a reforma. Ele é meu colega de trabalho e achei que seria mais fácil comprar de volta.
Que nada. Por incrível que pareça é um verdadeiro "xodó" para ele.
Quando o buggy estiver mais limpo vou tirar umas fotos mais detalhadas com a máquina. Essas foram de celular.
Acho que vou desistir desse apesar de gostar dele e partir para um kadron ou algum de dois lugares.

Já comecei a procurar e hoje achei um bird, um selvagem e um giant. Vou continuar...

Manoel

Detalhes construtivos dos buggies do final dos anos 60 e início dos 70 (O meu Glaspac, BRM, Bugre e alguns poucos outros): O chassi permanecia com o piso do fusca e a carroceria (de fibra muito grossa) era aparafusada na frente, sobre o trem da suspensão, na traseira de maneira semelhante àquela travessa do AMX e com parafusos em toda a volta do assoalho do fusca, nos mesmos furos originais. Isso dava uma resistência muito grande ao conjunto, ficando praticamente (praticamente, viu Nill, não verdadeiramente) um monobloco rígido e muito forte. Depois, começaram a retirar o assoalho e colocar de fibra, mas mantendo o chassi do Fusca (na verdade, o chassi do Fusca é só o túnel). Em alguns, se criava esta coisa de não conseguir alinhar o assoalho com a pedaleira. Já vi alguns com um ponto rebaixado só na pedaleira, para conseguir um lift na carroceria.

Como o chassi do Fusca, sem o assoalho, fica muito flexível, é interessante montar um reforço imitando um chassi tubular à volta. Ao mesmo tempo, consegues mais pontos de fixação entre as extremidades.

Tambem fiz isto pra dar uma força.

O meu é um Abais, originalmente tinha 8 pontos de apoio sendo nos paralamas traseiros (esse da sustensao), dois nos chapeis de napoleao, dois nos pés do banco de tras e dois que uniam o parachoque com a carroçaria. Coloquei mais dois nos paralamas da frente, tb fiz o reforço das longarinas e ergui a fibra. Já original ele tinha um rebaixo pra pedaleira sim, agora ficou maior porcausa da erguida da carroçaria. Eu ia rebaixar o assoalho de frente toda, mas acabei nao fazendo e estou mto acostumando com isso, mem atrapalha em nada. Retirei o tunel de fibra dele pois com essa erquida nao mais precisei dele. e coloquei um sto antonio preso em 6 pontos na fibra. O carro é outro agora, mto mais firme e estavel, devo ter perdido um pouco em dunas por estar mto rigido, antes ele torcia e grudava melhor nas areias, mas na estrada está animal, mesmo 10cm mais alto (por causa dospeneus tb mais altos), é muito mais estavel. o chassi de fusca é mto bom pra quem pretende mexer além do que se apodrecer algo vc pode ver, já vi mto buggy com chassi tubular q qdo foi ver, nao tinha mais tubo por dentro. Além de que o metal do fusca parece durar mais. nao troco por nada. Mais uma coisa, qdo for refazer o assoalho, vc pode pegar um assoalho de fusca e passar fibra por ele e intalar na carroçaria, vai ficar super forte e bem feito.

Essas longarinas são algo que pretendo fazer nos daqui de casa. Tanto pelo reforço estrutural quanto para ter mais pontos de fixação da carroceria, mas quero fazer usando tubos.

Primeiro lugar Junior, Seu buggy ta bonito no avatar!!! rssss
Então qdo eu fui fazer o meu, ia fazer com tubo quadrado, mas ai me veio a cabeça esses buggy com chassis tubular que vi sendo reformado, tudo podre demais e alguns sem nem mais o tubo. O problema é que qdo a agua entra por qqr motivo dentro do tubo (furo de fixação, trinca, solda mal feita...) a agua não consegue mais sair, o mesmo acontece com o sal e areia das praias, o tubo apodrece rapidinho, então resolvi fazer meus reforços com perfil U, além do que um perfil redondo só é bom pra troção em seu proprio eixo, para flexão um perfil quadrado é melhor.

Meus reforços são com cantoneiras.

Os meus também e ficou como o GTMartini falou ... a carroceria não trabalha mais e sumiram os problemas de trincas na fibra.