converçao para um ap 1.8 do passat 83!

o motor ap 1.8 cabe no buggy com a mesmo caixa de macha ou precisa uma adapetaçao?
alguem me ajude!

Vai prescisar de uma flange especial, que custa por volta de R$200,00 além de adaptações para radiador, escape, reforçar a suspenção traseira, etc. Mas não é difícil não, pode tirar suas dúvidas a vontade aqui.
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-134582448-flange-ap-fusca-puma-kombi-sp2-triciclo-sp2-triciclo-_JM

SEJA BEM VINDO ULISSES, VOU LHE DAR UM "BOM CONSELHO":
LEIA TODAS OS TÓPICOS SOBRE MOTOR AP AQUI DO PB E DE OUTROS FÓRUM TAMBÉM. PERGUNTE A MECANICOS QUE VC CONHECE, PRINCIPALMENTE OS QUE JÁ TRABALHARAM COM KOMBI DIESEL.

VOCE PRECISARÁ DA FLANGE QUE O CLAYTON MENCIONOU E FAZER UM SUPORTE OU SUB CHASSI PARA RECEBER AS BASES DO MOTOR AP.
ESCOLHA O RADIADOR DO GOL COM AR CONDICIONADO, POIS O DO PASSAT TEM POUCA VAZÃO.

PS. NÃO ME LEMBRO DE PASSAT 83 COM MOTOR 1.8, SÓ SE FOR TS OU UMA SÉRIE ESPECIAL.

ulissesmf83 escreveu:o motor ap 1.8 cabe no buggy com a mesmo caixa de macha ou precisa uma adapetaçao?
alguem me ajude!

Peço desculpa, mas nós por aqui não usamos esse termo "AP" nos motores arrefecidos a agua, o que indica AP?
Por aqui hà muitos motores VW a agua 1.800cc vinham nos Golf, Passat e Siroco.

Cumprimentos

Loyo escreveu:Peço desculpa, mas nós por aqui não usamos esse termo "AP" nos motores arrefecidos a agua, o que indica AP?
Por aqui hà muitos motores VW a agua 1.800cc vinham nos Golf, Passat e Siroco.

Cumprimentos

Loyo, AP era um motor longitudinal que equipou a maioria dos carros da VW durante quase 30 anos (desde a década de 80, se eu não me engano).
Originalmente, esse motor era para ser a diesel, mais houve uma mudança no seu projeto, e adaptaram ele para o ciclo Otto (gasolina/álcool). Por isso ele é um motor bem robusto.
Ele é muito usado em carros de arrancada, devia do sua resistência.
Para preparar um AP você gasta relativamente pouco, pois como ele é largamente utilizado nesse meio, existe um grande comércio de peças de performance para ele.

Finalmente, dissem que AP significa Alta Performance. Não sei se para a VW tem outro significado.

Abraços,
Gustavo Pedrosa.

Obrigado, como por aqui ninguem usa esse termo andava na duvida.

Cumprimentos

Loyo escreveu:Peço desculpa, mas nós por aqui não usamos esse termo "AP" nos motores arrefecidos a agua, o que indica AP?
Por aqui hà muitos motores VW a agua 1.800cc vinham nos Golf, Passat e Siroco.

Cumprimentos

Loyo: os primeiros motores refrigerados a água da VW no Brasil eram denominados MD. Depois de passarem por uma otimização passaram a se chamar AP (Alta Permormace como disse o Guga) se-melhantes a estes que falastes. Daí temos Ap 1.6, 1.8 e 2.0 (estes numeros de acordo com a cilindrada) Abçs.

O MOTOR AP É O MESMO EUROPEU USADO NOS GOLF CITY E ALGUNS MODELOS "POPULARES" DA AUDI DA DÉCADA DE 80.

APROVEITANDO A DEIXA, RELATO PRO AMIGOS ANALISAREM O SEGUINTE:

COLOQUEI UM MOTOR 2.O INJETADO DO GOLF EM UM BUGGY FYBER E TROQUEI O CAMBIO PELA RELAÇÃO 8X31 EXATAMENTE PORQUE TENHO MOTOR SOBRANDO PRA MINHA SURPRESA AO INVÉS DO BUGGY TEM MAIS TORQUE EM ALTA E MAIOR VELOCIDADE FINAL,ACONTECEU O INVERSO: O CARRO É UM TRATOR, QUEIMA PNEU ATÉ EM TERCEIRA MARCHA, EXCELENTE NAS DUNAS MAS NÃO DÁ FINAL!!!! DÁ PRA ENTENDER???? É ASSASINAR O PRINCIPIO DA RELAÇÃO CAMBIO/MOTOR.

CLARO QUE AINDA NÃO PAREI PRA ANALISAR OUTRAS COISAS, SEI QUE O FATO DOS PNEUS(215/70/15) SEREM PEQUENOS TEM INFLUENCIA, MAS NÃO CHEGA A TANTO.
IREI FAZER NA SEMANA QUE VEM, MAS PEÇO A ANALISE DA GALERA DO PB.

NILL escreveu:APROVEITANDO A DEIXA, RELATO PRO AMIGOS ANALISAREM O SEGUINTE:

COLOQUEI UM MOTOR 2.O INJETADO DO GOLF EM UM BUGGY FYBER E TROQUEI O CAMBIO PELA RELAÇÃO 8X31 EXATAMENTE PORQUE TENHO MOTOR SOBRANDO PRA MINHA SURPRESA AO INVÉS DO BUGGY TEM MAIS TORQUE EM ALTA E MAIOR VELOCIDADE FINAL,ACONTECEU O INVERSO: O CARRO É UM TRATOR, QUEIMA PNEU ATÉ EM TERCEIRA MARCHA, EXCELENTE NAS DUNAS MAS NÃO DÁ FINAL!!!! DÁ PRA ENTENDER???? É ASSASINAR O PRINCIPAL DA RELAÇÃO CAMBIO/MOTOR.

CLARO QUE AINDA NÃO PAREI PRA ANALISAR OUTRAS COISAS, SEI QUE O FATO DOS PNEUS(215/70/15) SEREM PEQUENOS TEM INFLUENCIA, MAS NÃO CHEGA A TANTO.
IREI FAZER NA SEMANA QUE VEM, MAS PEÇO A ANALISE DA GALERA DO PB.

Nill: nos meus planos estão um buggy com motor Ap, ainda chego lá. A maior parte dos meus conhecimentos sobre buggys aprendi aqui. Me parece que a relação 8 x 31 era usada para dar torque em baixa rotação ao motor 1300, sacrificando em alta. Está acontecendo a mesma coisa com este motor 2.0, inclusive queimando pneu em 3ª (este conjunto deve ter força para movimentar um Hummer, hehe ). Abçs.

Boas Nill

A opção por motores de origem VW a água é solução encontrada por alguns fabricantes de réplicas como por exemplo a PGO

http://www.pgo.fr/models/speedster/index-en.html

a minha duvida na colocação de um motor a água é o peso e por conseguinte o comportamento dinamico do Buggy ou réplica pois o motor atrás do eixo, em curva deve-se notar?
Já agora sabes a diferença de peso entre um motor VW a ar e a água

NILL escreveu:APROVEITANDO A DEIXA, RELATO PRO AMIGOS ANALISAREM O SEGUINTE:

COLOQUEI UM MOTOR 2.O INJETADO DO GOLF EM UM BUGGY FYBER E TROQUEI O CAMBIO PELA RELAÇÃO 8X31 EXATAMENTE PORQUE TENHO MOTOR SOBRANDO PRA MINHA SURPRESA AO INVÉS DO BUGGY TEM MAIS TORQUE EM ALTA E MAIOR VELOCIDADE FINAL,ACONTECEU O INVERSO: O CARRO É UM TRATOR, QUEIMA PNEU ATÉ EM TERCEIRA MARCHA, EXCELENTE NAS DUNAS MAS NÃO DÁ FINAL!!!! DÁ PRA ENTENDER???? É ASSASINAR O PRINCIPAL DA RELAÇÃO CAMBIO/MOTOR.

CLARO QUE AINDA NÃO PAREI PRA ANALISAR OUTRAS COISAS, SEI QUE O FATO DOS PNEUS(215/70/15) SEREM PEQUENOS TEM INFLUENCIA, MAS NÃO CHEGA A TANTO.
IREI FAZER NA SEMANA QUE VEM, MAS PEÇO A ANALISE DA GALERA DO PB.

Desculpem a expressão :

PÓOOOOTA QUE Ó PARÉEEEEEO , que ignorância deve ser esse " BUGGYNHO" arrancando !!!!

NILL escreveu:APROVEITANDO A DEIXA, RELATO PRO AMIGOS ANALISAREM O SEGUINTE:

COLOQUEI UM MOTOR 2.O INJETADO DO GOLF EM UM BUGGY FYBER E TROQUEI O CAMBIO PELA RELAÇÃO 8X31 EXATAMENTE PORQUE TENHO MOTOR SOBRANDO PRA MINHA SURPRESA AO INVÉS DO BUGGY TEM MAIS TORQUE EM ALTA E MAIOR VELOCIDADE FINAL,ACONTECEU O INVERSO: O CARRO É UM TRATOR, QUEIMA PNEU ATÉ EM TERCEIRA MARCHA, EXCELENTE NAS DUNAS MAS NÃO DÁ FINAL!!!! DÁ PRA ENTENDER???? É ASSASINAR O PRINCIPAL DA RELAÇÃO CAMBIO/MOTOR.

CLARO QUE AINDA NÃO PAREI PRA ANALISAR OUTRAS COISAS, SEI QUE O FATO DOS PNEUS(215/70/15) SEREM PEQUENOS TEM INFLUENCIA, MAS NÃO CHEGA A TANTO.
IREI FAZER NA SEMANA QUE VEM, MAS PEÇO A ANALISE DA GALERA DO PB.

Bela adaptação Nill !!!! Agora é surpresa mesmo. Essa relação é a usada mesmo quando ocorre a troca de motor a ar por um AP. Quanto aos pneus... tenho minhas dúvidas, acho que nessa medida a velocidade final não ficaria tão comprometida.
Não cheguei a nenhuma explicação racional, mas para a finalidade (trilhas, dunas, etc) acho que está perfeito.
Quanto à questão de velocidade final tive o mesmo problema. Então ao invés de tentar fazer testes apenas comprei a engrenagem da 4ª marcha preparada pelo Sapinho (preparador de São Paulo), que permitiu que a última marcha ficasse mais longa (melhorou a final) sem perder a força das primeiras marchas.
É uma opção.
Caso encontre a explicação por favor NOS CONTE!!!
Abraços